Avis sur clapet HS

Bonjour,

Je viens de me racheter une Husa 300Te. Tout marche bien mais aujourd'hui gros trous à l’accélération, en cabrage ou quand je saute.

Je me dis que j'ai de la boulette dans le carbu. De retour à la maison, je démonte et mon carbu à l'air propre (passage à la soufflette).
Je démonte la boite à clapets et voila sur quoi je tombe...



J'ai besoin de l'avis des grands sages de la mécanique

Je me demande si tout c'est effrité doucement ou si j'ai un gros morceau dans le bas moteur.

Si j'ai un gros morceau, je dois tout ouvrir? (risque?)

comment un clapet peu s’exploser comme ça?

Mon problème de trou venait de la?

Cette machine a peut-être avalé de la flotte.

Si ça s’était effrité doucement au fil des heures tu aurais senti une détérioration progressive , mais c’est venu subitement!!!!!!!
Il a aspiré quoi ce moteur?

J'ai fais une sortie la semaine dernière et j'ai rien remarqué! Je nettoie mon filtre a air toutes les 2 sorties avec le temps humide mais je ne suis pas du genre à faire de la rivière.

Je comprends pas! Si ça se trouve j'ai ce problème depuis l'achat et je ne connais pas ma moto....

Je viens de commander mes lamelles. Il me reste a savoir si je peux remonter comme ca ou si je dois tout éventrer

Le trou a l'accel vient bien de là.
Les clapets carbone ne durent pas eternam.

Les morceaux ont déjà été avalés et recrachés vu que tu as fini la journée.
Pas besoin de démonter.

Deuxième sortie, tu devais avoir ça avant mais tu t’étais pas rendu compte. Pose des clapets neuf et c’est reparti, pas besoin de tout ouvrir. Si tu viens juste de l’acheter je te conseille quand même de faire une vidange pour être sur d’avoir de la bonne huile.

Merci pour les réponses,

Je suis raussuré. La seule info que j'avais venait d'un site de scooter et mecaboite du coup à prendre avec des pincettes. il parait que le carbon se désintégre assez bien.

Va pour une bonne vidange, décrasser la valve et le pot.

Merci pour votre sagesse;

En karting c est fréquent vu les régimes moteur,t’inquiète pas, tout part par les transferts d'échappement.Par experience,les carbones sont plus fragiles que ceux en bakelite.Verifie bien l’Épaisseur, que l'ancien proprio n'en a pas monté des plus fin (meilleure reponse a bas regime)mais qui se casse plus vite

Alors attention mode boulet activé !
J'ai beau cherché je ne trouve pas ma réponse ............... c'est quoi des clapets et ça se situe ou ? C'est spécifique au 2 temps ou pas du tout ?

Fais un essai de commande pour des clapets d'admission de 250 Wrf et tu sauras.

monosapiens a écrit:

Fais un essai de commande  pour des clapets d'admission de 250  Wrf et tu sauras.

Ca répond pas trop à ma question, j'aime bien comprendre quand je connais pas et quitte à avoir l'air con je m'en fiche je préfère poser la question et apprendre quelque chose

quel enfoiré ce monosapiens !  il veux que tu apelle un bouclard pour lui demandé des clapet pour un 250 wrf c'est comme les apprenti qu'ont envoi chercher le marteau a bombé le verre ou la lime a épaissir ,tu vois ce que je veux dire ?  

la boite a clapet, avec ses clapets, c'est que sur les 2 temps, c'est comme une valve qui se ferme lorsque le piston remonte du pmb au pmh pour pas que le melange air essence ne reparte vers le carbu au lieu de monté dans la chambre de combustion via les transferts
si tu veut c'est un peu ce que fait une soupapes d'admission sur un 4 temps

Panoramix a écrit:

Deuxième sortie, tu devais avoir ça avant mais tu t’étais pas rendu compte. Pose des clapets neuf et c’est reparti, pas besoin de tout ouvrir. Si tu viens juste de l’acheter je te conseille quand même de faire une vidange pour être sur d’avoir de la bonne huile.

une vidange de quoi ? de la boite? allons allons pano huile ramix

nitrousoxyde a écrit:

quel enfoiré ce monosapiens !  il veux que tu apelle un bouclard pour lui demandé des clapet pour un 250 wrf c'est comme les apprenti qu'ont envoi chercher le marteau a bombé le verre ou la lime a épaissir ,tu vois ce que je veux dire ?  

la boite a clapet, avec ses clapets, c'est que sur les 2 temps, c'est comme une valve qui se ferme lorsque le piston remonte du pmb au pmh pour pas que le melange air essence ne reparte vers le carbu au lieu de monté dans la chambre de combustion via les transferts
si tu veut c'est un peu ce que fait une soupapes d'admission sur un 4 temps

Merci nitrous

calimero a écrit:

Panoramix a écrit:

Deuxième sortie, tu devais avoir ça avant mais tu t’étais pas rendu compte. Pose des clapets neuf et c’est reparti, pas besoin de tout ouvrir. Si tu viens juste de l’acheter je te conseille quand même de faire une vidange pour être sur d’avoir de la bonne huile.

une vidange de quoi ? de la boite? allons allons pano huile ramix

Ben voui quand tu achètes une brèle et que tu connais pas l’historique tu fais au minimum une bonne vidange de la boite avec de la Motorex ou autre, Nitrous m’a dit que tu mettais de l’huile de truffe mais tu comprendras que nous dans le grez on a pas les moyens  
La vidange d’huile n’a aucun rapport avec les clapets

toino71 a écrit:

monosapiens a écrit:

Fais un essai de commande  pour des clapets d'admission de 250  Wrf et tu sauras.

Ca répond pas trop à ma question, j'aime bien comprendre quand je connais pas et quitte à avoir l'air con je m'en fiche je préfère poser la question et apprendre quelque chose

Lis ça quand tu as un moment sur le fonctionnement du moteur 2 temps
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_deux_temps

Panoramix a écrit:

toino71 a écrit:

monosapiens a écrit:

Fais un essai de commande  pour des clapets d'admission de 250  Wrf et tu sauras.

Ca répond pas trop à ma question, j'aime bien comprendre quand je connais pas et quitte à avoir l'air con je m'en fiche je préfère poser la question et apprendre quelque chose

Lis ça quand tu as un moment sur le fonctionnement du moteur 2 temps
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_deux_temps

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