motricité

La géométrie alors ?

Ou monter un kit spécial popoff 2 roues motrices ?

Si on reste sur de l’objectif :
Toute chose égale par ailleurs, plus la charge sur le pneu (au contact sol/pneu) est grande, meilleure est la motricité !
Pour l’enduro, c’est de la charge statique ou de l’inertie (les charges aérodynamiques c’est plutôt en F1)
... donc toute solution qui change charge l’arrière est bonne
Position du pilote, écrasement ponctuel de la suspension... et un bon amortissement qui empêche les pertes de contact pneu/sol.

(édité pour corriger change en "charge")

La position et l'effort du sur la moto font que la moto motrice ou pas et le reste ce sont les réglages de suspensions et l'adhérence que tu apporte (bibs normaux ou à pression variable ,chambres ,tubliss pneus ,trajectoire ) qui font le reste = 90% réussite

calimero a écrit:

j ai jamais dit que je veut un bras plus long bien au contraire   tu prend une yam ou une sherco tu forces 2 fois moins pour monter  pas besoins de toujours rectifier pour garder l adhérence  et ne me dites pas que c est pas vrais

oui mais attend la y a pas que les géométries de trains ou la suspension y a le comportement moteur qui rentre en jeu ,donc c'est un tout ,peu etre que certaine moto ont un compromis suspension , comportement moteur ( couple linéarité etc ) qui facilite la prise d'adhérence. mais bon quand un pilote confirmé ou carrement un top 5 pilotes mondial essaye plusieurs marque de moto a cylindré et type moteur égale, il ne trouve quand meme pas un écart de motricité énorme

je crois que tu te fait des idée coquille d'œuf

et tu diras a l'autre blaireau de ton pays tu sais celui qui ne sais que faire avancer une merd de 250 4 temps ! que le bib variable y peu se le carrer dans l'oignon

Le poids du pilote joue aussi.

le poids avant ou arrière ?

Tu peux te pencher sur l'avant mais si tu baisses ton centre de gravité
tu augmentes la motricité en améliorant le guidage.

Tu peux te pencher sur l'avant mais si tu baisses ton centre de gravité
tu augmentes la motricité en améliorant le guidage.

Pour alimenter le debat j'ai essayé de faire ça...

Et l'embrayage non de diou !

Et l'embrayage non de diou ! a écrit:

il est dans la case dosage des gaz, tu l'as pas vu??

Trop compliqué pour moi la motricité, a l'école, en algèbre, j'étais du genre Einstein. Mais plutôt Franck qu'Albert

C gilles a écrit:

La position et l'effort du  sur la moto font que la moto motrice ou pas et le reste ce sont les réglages de suspensions  et l'adhérence que tu apporte (bibs normaux ou à pression variable ,chambres ,tubliss pneus ,trajectoire )  qui font le reste  = 90% réussite

J'avais ouvert une fenêtre pour voir si il y avait des intéressé mais beaucoup sont déjà aux cadeaux de Noel

c gilles pour noel je veut track control ou un truc comme ça

frevado a écrit:

Pour alimenter le debat j'ai essayé de faire ça...

c'est clair merd !!

donc moi je dit a calimero de prendre 50 kilos comme çà l'action normale du sol sera meilleur

mais bon, notre cher questionneur a trouvé un document qui dit que j'ai tord , il va bientôt le mettre sur le post ,enfin si il se rappelle comment ont fait

frevado a écrit:

Pour alimenter le debat j'ai essayé de faire ça...

Bien joué prof !!! Au-moins j'ai compris la position froggy style (c'est pas une position humhum nitrou !!!)

froggy style matt j'y arrive plus, j'suis trop vieux

bon apres la belle démonstration de frevado voici la version nitrous CAP mecanicien

mais notre calimero comprendra ce que je veux dire

la base, un ressort ne se tend pas, c'est 30-40mm de course morte, si l'enfoncement est pas bon, le ressort n'est pas bon. (ou le pilote pas bon)

faux nitrou

calimero a écrit:

faux nitrou  

Plus il y a F ...... donc plus t’es gros et plus il y a P ....... de la pression au sol logique non

Moi je dis indulgence. Le monsieur a dit C.A.P.

frevado a écrit:

Pour alimenter le debat j'ai essayé de faire ça...

En tant que dernier de la classe les explications sont bonnes et justes mais tu ne donne pas de solutions pour le la longueur du bras ,même                si pour moi ça en découle

nitrousoxyde a écrit:

froggy style matt j'y arrive plus, j'suis trop vieux

bon apres la belle démonstration de frevado voici la version nitrous CAP mecanicien

mais notre calimero comprendra ce que je veux dire

Et toi mon gros tu applique ton expérience  par rapport au poids ,jadis quand te était  très mince ,jeune et expérimenté tu montais partout en maintenant avec un ressort très dur et tes 136 kgs ,tu monte toujours aussi bien sauf qu'il t'est impossible de lever ton énorme   de charolais

Nairolf a écrit:

la base, un ressort ne se tend pas, c'est 30-40mm de course morte, si l'enfoncement est pas bon, le ressort n'est pas bon. (ou le pilote pas bon)

non ca se comprime dans ce cas ci le ressort

nitrousoxyde a écrit:

froggy style matt j'y arrive plus, j'suis trop vieux

bon apres la belle démonstration de frevado voici la version nitrous CAP mecanicien

mais notre calimero comprendra ce que je veux dire

Oh ptain nitrouss appel vite gigi dall'igna ducati a besoin de toi