Yamaha WRF

frevado a écrit:

Oui c est ça changez les ressorts! 🤪🤪

j'ai simplifié

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

le moteur est vraiment bluffant, beaucoup de coffre poue une 250 F, des reprises très vigoureuses dès les bas régime.
par contre pas énormément d'allonge, il faut monter les rapports rapidement, sa plage de régime c'est bas et mi gaz.

Ce mapping donne plutôt de bons résultats, avec de l’allonge sans sacrifier la motricité :

Fuel
+2 +3 +3 +3
+2 +3 +3 +3
+1 +2 +3 +3
+1 +1 +2 +2

Ignition
+2 +2 0 0
+2 +2 0 0
+1 +2 +2 +2
0 +1 +2 +2

Attention de ne pas oublier de modifier la plage d'utilisation et le régime moteur.

Patrick Massin a écrit:

sebti a écrit:

Patrick tu as les mêmes impressions sur ce modèle 2020?

Côté bruit d'aspiration, c'est toujours aussi présent (avec le même système Powerflow de TwinAir).  J'ai cette fois monté une ligne HGS (Akra sur la précédente), qui est un poil plus discrète pour un rendement comparable et une addition nettement moins douloureuse.

Mais quel moulin !!!

En plus, on trouve sur le net pas mal de mappings.  C'est enfantin à installer avec un smartphone, ce qui permet d'essayer pas mal de solutions pour trouver ce qu'on préfère.  Je ne regrette absolument pas cet achat (et pourtant j'appréciais la KTM).

Je cherche une ligne pour la mienne. Egalement pour le tarif je me suis interessé à la HGS mais je ne trouve pas bcp d'infos.

Peux tu me mettre une photo de cette ligne montait sur la moto? Peux tu rentrer dans les détails concernant le rendement de cette ligne. Au niveau bruit, c'est agréable avec un son roque comme l'akra ou qui sonne plutot comme un Fmf?

Merci pour ton retour

retour sur les mappings pour 250 wrf 2020, après 20h d'utilisation

voici une courbe reçue et quelques peu modifiée, qui me donne de bons ressenti en enduro pour une utilisation mixte.

Fuel
-4 -4 -4 -4
-3 -3 -3 -4
-2 -2 -3 -4
-1 -2 -3 -4

Ignition
+3 +3 +3 +3
+2 +2 +2 +3
+2 +2 +2 +3
+1 +2 +2 +3

bien régler les valeurs d'ouverture de gaz et tours minutes comme suite :

85
65
35
20
2500 tr/min 5500 tr/min 8500 tr/min 12500 tr/min

encore quelques retours sur la WRF 2020 :

- ligne AKRA :
elle était trop bruyante d'origine car c'est le modèle cross, j'ai réussi à trouver un réducteur pour 50€ disponible chez Bonneton 2 roues
la moto fait maintenant un bruit bien plus feutré et le moteur est un peu plus doux à l'ouverture des gaz

- autonomie:
après différentes sortie enduro, rando ou mode sport, j'ai constaté que l'autonomie est impressionnante avec 7.9 litres.
hier la réserve (qui fait 2L) s'est déclenchée à 120 km en mode rando... donc grosso modo, quelques soit le rythme , en course l'autonomie est sans aucun doute supérieure à 100 km sans aucun soucis !
de quoi faire une boucle d'enduro sans refaire le plein

Ça c’est cool de pouvoir faire un tour complet en enduro!
Avec l’Husky 250, je dépasse les 150 kms en rando variée!

la buche a écrit:

Ça c’est cool de pouvoir faire un tour complet en enduro!
Avec l’Husky 250, je dépasse les 150 kms en rando variée!

justement la rando d'hier c'était avec une HVA 250 FE 2021, et on a constaté la même consommation
sauf que le réservoir de la HVA doit faire près de 9L, celui de la Yam 7.9 L
mais largement suffisant

C’est exactement ça! Tu as trouvé une moto qui te convient!

quelqun aurait les côtes du guidon d'origine des YAMAHA YZF ou WRF 2020 ?

je recherche des retours sur le modele 450 wrf 2021
je n ai pas grand chose a me mettre sous la dent sur internet.
il y a eu pas mal d évolution depuis 2019

si certains d entre vous ont pu essayer, j aimerai votre avis

Salut les copains,

Ça fait un moment que je ne suis pas venu sur le fofo

Je cherche un sabot PEHD pour ma wrf année 2004, je ne trouve qu'un seul modèle chez mecasysteme en alu, quelqu'un aurait une alternative?

Ce type de sabot ne doit exister que pour des machines récentes ou alors faire une adaptation ?

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

Bonjour, le temps de réfléchir à ton problème et on te laisse passer par la case présentations et fiches personnelles. Merci, à bientôt !

Bonjour,
Malgré mon âge, je suis tout nouveau sur un forum; où puis-je me présenter et remplir les fiches personnelles?
Je croyais l’avoir fait lors de mon inscription…
D’avance merci

Rubrique présentation et fiches personnelles. Tu vas y arriver j'en suis sûr !

Voilà, je crois que j’ai tout fait comme il faut………
pour l’aide

Franois43 a écrit:

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

En principe ce genre de problème vient du gicleur de ralenti trop petit ou sale ,voir une petite prise d'air

Merci bc pour les conseils.
Quelle serait la bonne taille dû gicleurs de ralenti?
Comment détecter l’endroit de la prise d’air, sachant qu’il n’y a pas de fuite entre le bloc et le carbu (déjà vérifié…)
D’avance pour l’aide et les conseils

Franois43 a écrit:

Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire depuis peu d’un 250 wrf de 2006.
J’ai un problème au niveau du ralenti: le régime moteur augmente tout seul, sans intervention de ma part, puis redescend….
On peut donc dire que le ralenti est instable!!
Connaissez-vous les causes de ce phénomène?
D’avance merci pour votre aide

Un pote a le même modèle et il a toujours un petit trou à l’acceleration! Pas simple à régler ces WR-F, d’autant que sur les carbu, ils avaient greffer un système anti pollution si je ne m’abuse!

Bonjour,
Non, le système antipollution (AIS) relie le cylindre à la boîte à air: il
ne passe pas par le carburateur…
Malgré un nettoyage complet, le changement des joints et des différents gicleurs, clips de l’aiguille au 3ème cran, malgré la réfection de la pompe de reprise (membrane et petits joints toriques), malgré la ligature de la vis de reprise, la moto s’étouffe à l’ouverture franche des gaz et le ralenti est instable….
L’ouverture de la vis de richesse est à 2 tours.
Mais je ne sais pas régler la richesse et le ralenti!!!

Franois43 a écrit:

Merci bc pour les conseils.
Quelle serait la bonne taille dû gicleurs de ralenti?
Comment détecter l’endroit de la prise d’air, sachant qu’il n’y a pas de fuite entre le bloc et le carbu (déjà vérifié…)
D’avance pour l’aide et les conseils

pour verifier une éventuelle prise d air, tu peux pulvériser un peu de start pilote sur les zones ou tu as un doute (ex manchon carbu ou autre)
si le moteur prend des tours, alors il y a certainement une prise d air.

Par message cest pas simple de tout expliquer François.si tu veux tu me file ton numéro en Mp et je t'apelle quand tes dispo ont en cause .j'en ai passer des heures sur ma wrf avec ses problèmes de carbu

Franois43 a écrit:

Bonjour,
Non, le système antipollution (AIS) relie le cylindre à la boîte à air: il
ne passe pas par le carburateur…
Malgré un nettoyage complet, le changement des joints et des différents gicleurs, clips de l’aiguille au 3ème cran, malgré la réfection de la pompe de reprise (membrane et petits joints toriques), malgré la ligature de la vis de reprise, la moto s’étouffe à l’ouverture franche des gaz et le ralenti est instable….
L’ouverture de la vis de richesse est à 2 tours.
Mais je ne sais pas régler la richesse et le ralenti!!!

Attention tes problèmes sont deux points différents le trou a la franche accélération tu peux regarder le gicleur de fond de cuve qui permet de faire varier le débit d’essence envoyé par la pompe de reprise essaye de mettre un gicleur de 50 voir même 40
Pour le gicleur de ralenti essaye un de 45

savez-vous si les plaques phare des modèles 2007 / 2011 peuvent se mettre sur une wrf 2020 ?
j'ai cassé l'optique d'origine et le prix est de .. 174 € !

les anciennes plaque phare 2007 / 2010 sont jolies, si possible de mettre dessus ça serait moins chères

c'est ce style :

Hello

Je profite du post 450 wrf pour poser une question sur ma 450 yzf 2011 homologuée replica
On est sur une même base moteur avec les nouvelle wrf avec les yzf depuis 2015/2016
Ma question concerne l entretien. La moto a 145 h, je vidange à chaque sortie ( 2/3 par ans!!!!)
Je comptais faire le piston, la distri , le jeu aux soupapes et changer le tendeur en préventif
Faut il faire la bielle ?

Merci aux experts