Honda XR

Florent a écrit:

C'est un modèle double carbu qui est monté là dessus?
Je ne connais pas les XLR, mais je connais très bien les 250 XR avec le simple carbu.

Florent,
Je suis en train d'ouvrir. Je ne comprends pas pourquoi la chaine de distrib ne se detends pas, le patin de distrib est defait en haut et bas . y a une astuce? jamais vu ça .que la chaine ne soit pas libre sans patin ..
Merci

Salut dangelfan
Si ça t'intéresse, j'ai tout un tas de pièces de 250XR double carbu qui ne me sert plus (cadre, roues, bas moteur bloqué, 2 échappements, réservoir, etc)
Le tout n'est pas en super état, mais je l'échange contre une bonne bouteille si ça t'intéresse

Florent a écrit:

Salut dangelfan
Si ça t'intéresse, j'ai tout un tas de pièces de 250XR double carbu qui ne me sert plus (cadre, roues, bas moteur bloqué, 2 échappements, réservoir, etc)
Le tout n'est pas en super état, mais je l'échange contre une bonne bouteille si ça t'intéresse

Vendu tu choisis même la bouteille . Par contre j'ai le vieux moteur (1 carbu ) donc je ne sais pas s'il y a beaucoup de pièces commune
Et puis je dois recupere un phare chez Léon
Un collecteur de TTR dans le 01
Un Provini chez Frevado
Et surement d'autre amis qui vont de mettre une rouste en lisant ceci car j'ai un truc à recuperer chez eux

Bonjour à tous,

je viens d'acheter une 250 xr de 98 dans un état acceptable que je souhaite reconditionner au mieux pour en faire une moto "mulet", pour le moteur, cela sera suffisant mais question suspensions et freinage, c'est un peu limite (en tous cas pour mon poids et mes chemins )
Alors avez vous des trucs et astuces pour améliorer tout ça, le tout bien sur sans en faire une moto qui n'a plus rien a voir avec une XR.
Dans le même esprit, je suis à la recherche de toutes infos technique (revue moto technique, quantité d'huile, reglage des soupapes...)

Merci de votre aide

Salut , si tu veux des infos , vas voir sur se forum ...
S'est un forum de 400XR mais y a aussi des 250 XR

http://honda400xr.superforum.fr/forum

Mis à part enlever du poids si ce n'est déjà fait,
il n'y a pas grand chose à faire sur les Xr.

Le 250 xr est une très bonne moto.
Tu peux la libérer un peu en changeant le pot et modifiant la boîte à air.
Après, on peut monter un piston Wiseco en 288cc (de memoire) en realaisant le cylindre.
Possibilité de monter un arbre à cames plus méchant. J'avais un "al Baker" qui venait des US et qui marchait très bien.
Partie cycle, refaire l'amortisseur (il se demonte même si ce n'est pas prévu d'origine)
Ça lui fait du bien, car il est souvent fatigué.

Possibilité de monter une fourche de cr en retouchant au tour la colonne de direction.
Monter des cale pied plus large, car ceux d'origine font mal aux pieds.

Salut
Je m'étais inscrit il y a quelques temps pour voir un peu si des sorties étaient organisées vers chez moi, du côté de Crest. Mais pas grand chose...
Par contre je vois qu'il y a des XR sur le forum! Aha!
J'ai un 600 de 1990 qui marche bien et avec lequel je sors régulièrement.
A tout hasard, je cherche un silencieux... si quelqu'un a ça dans un coin, je suis acheteur! Origine ou pas, à voir.
Eventuellement je peux echanger contre une plaque phare US blanche...
Le 600 xr c'est énorme... mais c'est vrai que j'ai essayé un 400... et c'est quand même pas mal aussi. La maniabilité ça change tout hein!

Je peux te racheter ta plaque phare blanche mais j'ai pas de silencieux !

monosapiens a écrit:

                             Je peux te racheter ta plaque phare blanche mais j'ai pas de silencieux !

Pour l'instant je la garde comme monnaie d'échange... on verra si je trouve mon bonheur!
Toi aussi tu roules en xr?

Oui mais en 400. Je l'ai depuis 2000.

Le silencieux du 400 se monte ?

monosapiens a écrit:

                        Le silencieux du 400 se monte ?

Non je ne crois pas c'est dommage...

Et rien sur Leboncoin ?

600 xlr sinon je connais un mig de dr avec un peut de modif

Finalement tu peux adapter ce que tu veux, ça craint plus rien.
Je vais changer mon silencieux de 125 Xr, par contre il faut
sortir l'ancien et la j'ai pas encore trouvé l'astuce. Je me
demande même s'il ne faut pas sortir le berzingue !

Et voilà la petite après restauration

Très belle
Tu as repeint le cadre et changé la selle?

magnifique ta restauration elle fait envie
d en faire une

le cadre a été sablé et peinture epoxy après avoir été supprimé de toutes les petites pattes qui servent a rien en enduro (support neimann, klaxon, contacteur feux stop arrière...
La selle et le boitier de filtre provienne d'une 400 xr car était dans un piteux état ,plus de pattes de fixation pour le boitier et mousse coupée en deux comme si le gars avait essayé de rabaisser la hauteur de selle et que cela lui convenait pas.
La housse vient des states, elle reprend le graphisme d'origine avec une surface antidérapante sur le dessus

Vraiment sympa ta réalisation.
Ça fait envie.
Quand j'étais Minot, je ne jurais que par la 600 XR.
A l'époque, Scott Summers terrorisait le gncc US avec ce type de machine.
Ma préférée, le millesime 92.
Ça doit être sympa une petite 250 comme la tienne.
À réfléchir, un jour peut-être.

pareil pour moi, le modele 92
n'en trouvant pas à un prix et état qui me convenait, je me suis rabattu sur un modele plus récent et essayé de lui redonner le style 92, d'ou le cadre blanc et les plaques bleu en autre autre, reste à monter des soufflets de fourche bleu et les proteges mains qui devront pas tarder à arriver.
Sinon, ce petit 250 est bien efficace mais pas très fun, le plus déroutant ce n'est pas le moteur, c'est le freinage et les suspensions, mais bien mené, elle a pas à rougir devant une crfx, si ce n'est après avoir calé

Si tu cales moteur bien chaud il faut utiliser le décompresseur manuel.

Si problème de démarrage a chaud, voir le jeux aux soupapes ou la compression moteur
Tu a ouvert le moteur ou pas?
Vérifie que le câble de décompresseur ne soit pas trop tendu aussi
Perso, elle démarre au 1er coup de kick sauf quand elle tombe. Là, il faut souvent couper l'essence, puis kicker une 10aine de fois avec le décompresseur, puis ça repart

Tu as un pot d'origine ou pas?
En ouvrant la boite a air (enlever les grillages de protection du filtre contre les retours de flammes qui sont dans le support filtre), ça respire un peu mieux
Je roule avec le filtre a air Honda, ils sont beaucoup mieux que des adaptables. Aucune impureté ne passe.