Tout connaitre de sa Gas-Gas

si tu veut tomber le basculeur , il faut tout démonter
les cercles vert servent a enlever les pattes prisent avec l'axe du bras oscillant
bonne clé de 18/19

tant qu'a faire tu fais tout
tu peut en profité pour changer le patin de chaine sur le bras oscillant



a+

Cyril D a écrit:

piw46 a écrit:

Cyril D a écrit:

je cherche un reglage de valve trusty, j'ai vu que sebmoto vend des reglages prp mais je preferais un reglage trusty. savez vous qui peut vendre ce reglage trusty?

quelles sont les raisons qui te font preferer le trusty au prp ? le fonctionnement n'est-il pas le même ?

il me semble que le montage est plus facil sur le trusty

Salut
venant d acheter un 300 gs équipé du trusty j ai démonté pour nettoyer les valves, un système avec un ressort très simple et efficace!

phil3838 a écrit:

Cyril D a écrit:

piw46 a écrit:

Cyril D a écrit:

je cherche un reglage de valve trusty, j'ai vu que sebmoto vend des reglages prp mais je preferais un reglage trusty. savez vous qui peut vendre ce reglage trusty?

quelles sont les raisons qui te font preferer le trusty au prp ? le fonctionnement n'est-il pas le même ?

il me semble que le montage est plus facil sur le trusty

Salut
venant d acheter un 300 gs équipé du trusty j ai démonté pour nettoyer les valves, un système avec un ressort très simple et efficace!

tu as sorti la valve du cylindre ??????

salut elles sortent facilement par les cotés et la principale par la sortie d échappement, un petit coup de doigt bien placé et c est réglé!

est ce quelqu'un sais ou a deja fait ??
voila ma gas gas est sur la table d'operation est elle de 97 et je voudrais savoir si c'est possible de mettre un kit plastic de 2001 2004
et si oui qu'elle sont les modifs a faire merci!

,tient je te met un lien si cela peut t'aiderhttp://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=7527&p=61910&hilit=kit+plastique+2000#p61908,et un autrehttp://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=6867#p56926

Bon ben sa y est je suis de retour parmi vous après un très bref passage chez les oranges

Pour la petite histoire j'avais un 300 EC 2005 que j'aimais beaucoup mais je voulais une moto récente donc j'ai acheté un 250 EXC 2009.

J'ai pas du tout aimé cette moto. Déjà je n'ai jamais était à l'aise debout sur cette moto, ensuite je trouve la partie cycle pas terrible: sa tabasse dans les caillasse et sa vire moins bien que mon gas de 2005... Le moteur est super efficace car très souple en bas mais par contre niveau sensation faudra repassé on dirait un moteur électrique il n'a aucun caractère... alors c'est sans doute efficace mais bon j'ai pas accroché.

Bref très déçu je l'ai gardé un mois et je suis aller récupéré hier soir mon 250 EC 2010 qui a 400 kms et qui est totalement neuf on dirait qu'il sort de la caisse

Bon j'ai déjà plein de questions

Je vais mettre des renforts de radiateur mais j'hésite entre AXP et MECA'SYSTEM je voudrais avoir vos avis.

Ensuite j'ai toujours la commande de starter au guidon et apparemment pour avoir une bonne carburation il faut commencer par la remplacer par une tirette standard au carbu. J'ai trouvé une tirette en Thaïlande sur ebay à 10€ mais j'ai peur d'une qualité médiocre donc je voudrais une fois de plus votre avis (car j'ai appelé seb moto et il m'annonce 70€ pour la tirette je trouve sa exorbitant comme tarif ) http://cgi.ebay.fr/Keihin-PWK-33-35-38-36-PE-28-Button-Choke-Starter-Valve-/220605984410?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item335d242e9a

Niveau mélange sur le topic j'ai lu 1.5% vous confirmez ? sinon j'avais vu aussi que beaucoup rouler au SP98 avec les dernier gas moi je met habituellement que du SP95 dans toutes mes motos j'ai des raisons de changer ?

Après si vous avez des conseils sur toutes opérations à faire d'urgence sur ce modèle je suis preneur car elle est vraiment toute d'origine.

salut à tous, sur ma gas de 2008, comment savoir quelle marque de fourche est montée sur ma brêle??? la fourche est noire, en haut bouchon en alu avec au centre de l'écrou hexagonal qui permet de démonter le bouchon, petite vis de règlage en laiton (et purgeur d'air, mais à mon avis ça c'est pas d'origine..) A priori, vide d'air de 110 mm à respecter pour l'huile. il semblerait que j'ai le choix entre sachs et marzocchi, je dois changer mes spy de fourche et mes bagues de frottement, et je souhaite pas me planter pour la commande des pièces.
Merci de vos infos

c'était des marzo qu'ils montaient sur les 2008

oui je sais, mais je crois que la fourche a été changée lors de l'achat chez speed à la demande de l'ancien proprio, d'où ma question pour identifier le modèle d'après les éléments que je donne

titicot a écrit:

salut à tous, sur ma gas de 2008, comment savoir quelle marque de fourche est montée sur ma brêle??? la fourche est noire, en haut bouchon en alu avec au centre de l'écrou hexagonal qui permet de démonter le bouchon, petite vis de règlage en laiton (et purgeur d'air, mais à mon avis ça c'est pas d'origine..) A priori, vide d'air de 110 mm à respecter pour l'huile. il semblerait que j'ai le choix entre sachs et marzocchi, je dois changer mes spy de fourche et mes bagues de frottement, et je souhaite pas me planter pour la commande des pièces.
Merci de vos infos

T'avais pas deja posé cette question titicot
C'est une marzocchi

les bouchons de la marzohttps://servimg.com/view/10042981/790

et le bouchon de la sachs :

Merci pour vos réponses et vos photos!! t'as peut etre bien raison Pat, mais je vieillis alors je radote en tout cas c'est une marzo. Bizarre de pas trouver la marque d'inscrite sur la fourche..
Deuxième question con, je compte le faire moi même, et ma fourche est préparée par gprp, j'ai la bonne huile en stock, est ce que si je démonte tout moi même je risque de modifier le comportement de la fourche après remontage? je me dis que si je repère tout au démontage, y compris mes règlages (et encore je sais pas si je dois les toucher pour démonter), ça devrait rien changer mais bon, vos avis m'interessent....

salut,

Quel diamètre de tube de fourche tu as ? normalement diamètre : 45 pour ta Marzocchi

si tu fais que les spy,les bagues et la vidange théoriquement tu ne dois rien dérégler car un prépa est essentiellement portée sur l'empilement des clapets;et comme tu le mentionne tu as l'huile qui convient; par contre il faudrait savoir le niveau d'huile qur gprp avait déterminé

Ok merci, pour le niveau d'huile je l'ai, Guillaume Porte me l'avait donné, 110 mm de vide d'air.

Salut,

maintenant que j'ai quasiment trouvé les bon réglages carbu pour mon 250 ec 2010 je voudrais calmer un peu la bête et la rendre plus linéaire.

Je me doute bien qu'il va falloir jouer sur l'ouverture des valves mais que faire ? raccourcir le ressort ou rajouter des rondelles ? peut être changer de type de ressort si c'est possible chez gas ? un joint d'embase plus épais ?

Bref vos suggestions sont les bienvenues.

tu peux mettre un règlage de valves trusty, une ligne d'échappement fmf gnarly, un joint d'embase plus épais te "calmera" la bête....

theskyrocker a écrit:

raccourcir le ressort ou rajouter des rondelles ?

Faut déjà contrôler qu'il est dans les bonnes cotes avant montage et après montage.
Raccourcir (ou enlever la rondelle) va provoquer l'ouverture des valves plus progressive mais beaucoup plus tôt.
ajouter des rondelles : va retarder l'ouverture des valves mais provoquera une ouverture plus brutale (moins "linéaire" pour répondre à ta question)

theskyrocker a écrit:

peut être changer de type de ressort si c'est possible chez gas ?

Je n'en ai jamais entendu parlé, pourtant j'ai cherché ... mais ça ne peut pas dire que ...

theskyrocker a écrit:

un joint d'embase plus épais ?

Oui, ou en mettre plusieurs; Jusqu'à 3 (1 fin + 2 épais) sur un 300.


Quelques pistes supplémentaires :

As-tu gardé la cale de 5-6 mm qui est entre la boite à clapets et le carter ?

Silencieux cross à bannir il te faut impérativement le modèle enduro.

Refaire la laine de roche du silencieux si elle est fatiguée. C'est presque obligatoire en sortie de rodage à cause de l'huile qui la gave.

Vérifie que ton inter de choix de courbe d'allumage n'est pas shunté. Au
besoin déconnecte directement ses 2 fils du boitier CDI.

Ajouter un powernow en entrée de carbu.

Apprendre à accélérer en laissant "légèrement" le pied sur ton frein arrière quand tu es dans des cailloux ou sur des racines (ça maintient le
train arrière au sol).

titicot a écrit:

tu peux mettre un règlage de valves trusty, une ligne d'échappement fmf gnarly, un joint d'embase plus épais te "calmera" la bête....

Pour le réglage de valve je ne compte pas en mettre car déjà c'est assez chére et surtout j'ai pas envi de devoir changer de position plusieurs fois dans la journée à chaque fois que je change de type de terrain.

clod a écrit:

theskyrocker a écrit:

raccourcir le ressort ou rajouter des rondelles ?

Faut déjà contrôler qu'il est dans les bonnes cotes avant montage et après montage.
Raccourcir (ou enlever la rondelle) va provoquer l'ouverture des valves plus progressive mais beaucoup plus tôt.
ajouter des rondelles : va retarder l'ouverture des valves mais provoquera une ouverture plus brutale (moins "linéaire" pour répondre à ta question)

theskyrocker a écrit:

peut être changer de type de ressort si c'est possible chez gas ?

Je n'en ai jamais entendu parlé, pourtant j'ai cherché ... mais ça ne peut pas dire que ...

theskyrocker a écrit:

un joint d'embase plus épais ?

Oui, ou en mettre plusieurs; Jusqu'à 3 (1 fin + 2 épais) sur un 300.


Quelques pistes supplémentaires :

As-tu gardé la cale de 5-6 mm qui est entre la boite à clapets et le carter ?

Silencieux cross à bannir il te faut impérativement le modèle enduro.

Refaire la laine de roche du silencieux si elle est fatiguée. C'est presque obligatoire en sortie de rodage à cause de l'huile qui la gave.

Vérifie que ton inter de choix de courbe d'allumage n'est pas shunté. Au
besoin déconnecte directement ses 2 fils du boitier CDI.

Ajouter un powernow en entrée de carbu.

Apprendre à accélérer en laissant "légèrement" le pied sur ton frein arrière quand tu es dans des cailloux ou sur des racines (ça maintient le
train arrière au sol).

La moto est quasiment neuve elle avait 600 kms quand je l'ai eu la elle en a 800 donc toute d'origine niveau moteur.

Donc oui il y a toujours la cale à la boîte à clapet.

Le silencieux c'est celui d'origine des modèle six days à savoir le FMF Turbine Core 2.

La laine je compte bien la refaire car c'est vrai qu'elle dégouline encore de l'huile au silencieux alors que je roule à 1.5% et que j'ai bien apauvri la carburation.

L'inter de courbe d'allumage je le laisse toujours sur le nuage.

Pour le frein arrière c'est mission impossible je sais pas si c'est parce que la moto est presque neuve mais à peine je le touche sa bloque il n'y a aucune progressivité d'ailleurs c'est assez gênant.

titicot a écrit:

salut à tous, sur ma gas de 2008, comment savoir quelle marque de fourche est montée sur ma brêle??? la fourche est noire, en haut bouchon en alu avec au centre de l'écrou hexagonal qui permet de démonter le bouchon, petite vis de règlage en laiton (et purgeur d'air, mais à mon avis ça c'est pas d'origine..) A priori, vide d'air de 110 mm à respecter pour l'huile. il semblerait que j'ai le choix entre sachs et marzocchi, je dois changer mes spy de fourche et mes bagues de frottement, et je souhaite pas me planter pour la commande des pièces.
Merci de vos infos

Salut Titico,c'est l'ancien proprio de ta Gas.
Je te confirme la fourche est bien une Marzo.Par contre lorsque GPRP prépare les fourches ,il enlève les bagues de guidage ainsi que les joints spy d'origine pour y monter son propre matos,afin de réduire considérablement la friction.Son huile est également ce qui fait la spécificitée de ses prépas.
Si tu veux réèllement retrouver les memes sensations que tu avais jusqu'a présent alors envoie lui, afin qu'il te remette tous ça à neuf.
Si tu ne démontes pas entierement la cartouche de la fourche ainsi que la clapetterie (et la il te faut un peut d'outillage spécifique),tu vas laisser plein de dépot et de limaille dans l'hydraulique et ta fourche ne sera jamais aussi onctueuse qu'à la base.
Ca va te couter plus cher sans doute ,mais je te rappelle qu'à la base tu as acheté cette moto pour son éfficacité,et ça passer en grande partie par sa prépa des suspattes.

Salut Didi, pour ce qui est de l'huile, j'ai la sienne (il me l'avait livrée à Noirétable et un collègue du forum me l'avait récupérée, et Guillaume porte m'avait donné le vide d'air à respecter donc pas de soucis, par contre pour les bagues d'usures et les joints spy, j'ai pris de l'origine, pas de l'adaptable, mais pas celle de GPRP.... et j'ai tout reçu hier!!
Pour ce qui est du démontage pas de soucis, mon cousin est matrchand de moto, donc au niveau outillage il y a tout.
Les joints spy, je doute que ça change vraiment la sensation, par contre les bagues effectivement ça peut jouer....Je vais appeler Guillaume porte cet am.
A plus et merci pour l'info.

theskyrocker a écrit:

...
La moto est quasiment neuve elle avait 600 kms quand je l'ai eu la elle en a 800 donc toute d'origine niveau moteur.
La laine je compte bien la refaire car c'est vrai qu'elle dégouline encore de l'huile au silencieux alors que je roule à 1.5% et que j'ai bien appauvri la carburation.
...
Pour le frein arrière c'est mission impossible je sais pas si c'est parce que la moto est presque neuve mais à peine je le touche sa bloque il n'y a aucune progressivité d'ailleurs c'est assez gênant.

800 bornes dont le rodage elle est certainement gavée

Effectivement, les freins neufs parfois c'est violent, mais règle quand même la hauteur au repos de ta pédale pour quelle soit un peu plus basse.

démontage ce matin de ma fourche, contrôle des bagues d'usure, elles sont comme neuves, du coup je les ai laissées. J'en ai profité pour les comparer aux neuves achetées chez Gas (pas de l'adaptable), elles sont rigoureusement identiques de même que les spy, donc je ne pense pas que GPRP les change lors de ces prépas, il doit jouer sur les clapets, la qualité de l'huile, le ressort...

Pour ce qui est du nettoyage de la limaille, rinçage de la fourche au produit des fontaines de nettoyage, en amorçant bien lafourche à chaque fois, repeter l'opération une dizaine de fois, c'est nickel!!

égouttage long et soigneux de l'ensemble, et remontage, rien de compliquer, en prenant son temps, en nettoyant tout correctement, une petite heure par tube, en partant du démontage de la fourche sur la brêle....je suis pas un pro!!

Qu'es ce que tu vas mettre comme huile dedans (2.5,5,7.5...)?