[Restauration] KTM 250 EXC 1993

Cool, je vois que ce que j'ai fait aussi sur le CR marche sur les KTM ^^
T'as pas eu envie de vérifier le piston?
Les roulements de bras oscillant et tout ca? (moi j'ai du changer tout ca + le roulement de roue avant)

Si le piston ça me titille, mais j'dois pas voir les bons joints en stock pour remonter.

Je vais essayer de faire en sorte qu'elle roule déjà, mais je m'attends à devoir refaire le bloc après l'hiver ... si elle va jusque là.
Je ne sais vraiment pas comment est le moteur à l'intérieur.

Les roulements de bras auraient été changés il y a peu.

Titou, tu es du forum ZXR7Team ?

Salut, non du forum ZX6RTeam... y a juste le chiffre qui change ^^

Sinon moi j'ai préféré changer le piston au cas ou.
Enfin ouvrir puis j'ai changé.

Un piston sur VPCbike c'est 109€ tout compris pour le vertex et apres t'as la pochette de joint a rajouter (enfin que le joint de cylindre c'est tout )

met un peu d'huile dans le cylindre

Salut Rafale, je me souviens plus mon pseudo,
Ca devais être comme ici, Kakawete, ou un truc du genre.
Tu habite ou en ardèche?

Apparemment sur VPC y'a pas pour l'EXC 1994.
Mais peut-être que les pièces sont les mêmes que sur les 1996.

On verra ça plus tard.


Amaury ... question con : Quand tu remontes tout à neuf, tu mets un filet d'huile 2temps ou de l'huile 4temps ? (Ca doit pas changer grand chose vu qu'il en a peu et qu'elle finira par être brûlée mais bon, ça m'intéresse)

Kakawete, je suis près de la Voulte, bien plus haut que toi.
Mais bon, il est pas improbable qu'on se voit un jour ....... quand j'aurai appris à conduire un enduro.


J'ai trouvé un robinet, un casque, des démontes pneu, j'ai fait faire une plaque d'immat, des clignos, une centrale clignotante, un compteur de VTT, une pompe à vélo ...
Ca sent bientôt la terre les copains !

Je te rassure je sais pas conduire non plus, ma fracture du genoux en est la preuve ....
Quand je serais remis, ca sera un plaisir de rouler avec toi.

sur mes mob quand j'était ado , avec un pote c'est comme sa qu'on pratiquai , apres est ce nécéssaire ???

Bwof, ça peut pas faire de mal .... au pire ça fume un poil au premier démarrage.

c'est pareil tu met un peut d'huile dans le cylindre et c'est bon.

quand on est pas trop riche, quoi de mieux que de se retaper une bilette? super sympa ton reportage, pour la mienne, c'est vever me l'a refait quasi en entier! de la boite aux suspattes!

Rafale a écrit:

Apparemment sur VPC y'a pas pour l'EXC 1994.
Mais peut-être que les pièces sont les mêmes que sur les 1996.

On verra ça plus tard.


Amaury ... question con : Quand tu remontes tout à neuf, tu mets un filet d'huile 2temps ou de l'huile 4temps ? (Ca doit pas changer grand chose vu qu'il en a peu et qu'elle finira par être brûlée mais bon, ça m'intéresse)

Kakawete, je suis près de la Voulte, bien plus haut que toi.
Mais bon, il est pas improbable qu'on se voit un jour ....... quand j'aurai appris à conduire un enduro.


J'ai trouvé un robinet, un casque, des démontes pneu, j'ai fait faire une plaque d'immat, des clignos, une centrale clignotante, un compteur de VTT, une pompe à vélo ...
Ca sent bientôt la terre les copains !

Ils mettent pas toutes les pieces en ligne (trop de boulot apparemment) mais ils peuvent tout avoir.
Tu les appelles ou tu envoies un email et ils le mettent en ligne

Ok ok, merci les gars !

Aujourd'hui j'ai monté le nouveau robinet sur le réservoir, et j'ai restauré la partie arrière de la ligne d'échappement. Mon établi tout neuf est déjà noir !


Photos à venir.

Hello , ca alors , je suis exactement en train de faire la même chose sur ma brele de 1999 , bielle , tout les joints spis neuf , roulement de vilo neuf , piston neuf , valves poli ...


[img]https://i.servimg.com/u/f40/11/70/55/18/210.jpg[/img]





[img]https://i.servimg.com/u/f40/11/70/55/18/410.jpg[/img]


https://i.servimg.com/u/f40/11/70/55/18/310.jpg


En tous cas , tu peux te refaire une super brèle pour pas trop chere avec celle que tu as acheté .
Bonne continuation !

Ah mais tu déconnes pas toi ! Ouvre un topic de toute urgence pour nous mettre des photos !!!


Ce WE j'ai donc acheté ça :



J'ai remonté le robinay' tout neuf :



Et me suis occupé de l'échappement :









Puis j'en ai profité pour remettre de la laine roche neuve.
Hop un petit coup de peinture pour la forme et pour cacher la vilaine bague faite maison
(découpée dans la tôle d'un Mac G5, "mangez des pommes" qui disait !)



Ce soir je remonte le réservoir, la ligne et je fais craquer la grosse en décidant d'aller faire un petit tour pour déceler les soucis éventuels.
Elle pète au premier coup de kick ! j'enlève de suite le starter car elle monte trop dans les tours.
Sans ce starter, elle tourne encore un peu haut pour un ralenti. Bon rien de grave, première ...
boulette y'a pas de frein derrière et l'avant est assez .... rigolo, mais bon j'peux m'arrêter. faudra juste pas rouler trop vite.

Où aller sans alerter toute la ville ? Les chemins ne sont pas accessibles par ce côté, aller je m'éloigne des habitations par la route tant pis.
Ca ratatouille, les accélérations ne sont pas hyper franches mais en même temps la meule est froide et un deux temps froid ça pétouille.
J’enchaîne quelques rapports puis au bout de 1,5 à 2kms plus de patate, comme une panne d'essence nette. BWEEUUUUeeuuuuuu bweuuuu bweeuuuu.
Je m'arrête sur le bas côté : "du con, t'as pas remis beaucoup d'essence, fallait te mettre en Réserve et pas en ON" ... je passe en réserve, elle repart.

Dans le doute, je fais demi-tour. 200 m plus loin : BWEEUUUUU Bweeuuuu bweeuu.
Première sortie .......................... première poussette !
On poussant j'imagine une fuite au carbu et me dis que la seule manière d'avoir vidé le réservoir en aussi peu de temps c'est ça !
J'incline la moto au max vers la gauche pour que toute l'essence restante s'écoule bien vers le robinet, coup de kick et elle part.
Première et j'avance tranquillement pour essayer de rallier l'arrivée sans avoir à repousser. J'en profite pour chopper mon embrayage et donner des coups de gaz en roue libre donc.
Aucun pépin, la meule prend ses tours et retombe bien. 500 m plus loin j'arrive dans le bled : BWEUUUUUuuu bweuuuu bweuuuu !

T'es pardonnée connasse, on est plus qu'à 100 m ! Je pousse le restant du trajet pour pas faire chier les voisins.



J'ouvre le bouchon de réservoir ... il reste de l'essence.
Donc ce soir je ne sais toujours pas pourquoi la garce m'a lâché 3 fois de suite.

Infos complémentaires :

- Je n'ai pas contrôlé ma bobine d'allumage.
- Je n'ai pas encore pu caler correctement mon nouveau stator. (CF ci-dessous)
- Je pense que ma hauteur de cuve n'est pas très bien réglée.
- Pendant que la moto décélérait j'avais encore mon phare d'allumé.
- Je ne connais pas l'état du moteur ni le nombre d'heures de fonctionnement.

Voici pourquoi je n'ai pas pu caler mon stator :



Il est demandé dans la RMT de caler une aiguille dans le rotor et de le tourner jusqu'à arriver dans l'encoche du stator.
Le nouveau que je viens de changer n'en possède pas.

A L'AIDE :

- Comment caler l'avance à l'allumage avec mon stator sans trou pour l'aiguille ?
- Comment régler la hauteur de cuve ? (Les indications de la revue tech étant complètement dans les choux. J'ai testé et le pointeau ne se fermait jamais)
- Avez-vous une piste pour trouver l'origine de la panne ?

Ca ressemble à une coupure d'allumage de bougie, ou une coupure brutale d'alimentation en essence.
HELP please !

Merci.

Quelqu'un a déjà testé le calage à la lampe stroboscopique ?

http://www.ktmaddict.fr/_V6/viewtopic.php?id=1039

Je sens bien le problème de niveau de cuve....
Par contre, je n'ai jamais su concrètement comment la régler : sur les docs on voit un carbu incliné...etc mais concrètement je ne connais pas la procédure pratique. ça m’intéresse pour la culture motard, si jamais y'en a qui peuvent en profiter pour expliquer

Salut,pour la hauteur de cuve il faut retourné le carbu,ceci vas mettre le floteur et le pointeau en contact,ensuite mesuré la distance separant le plan de joint du carbu au floteur.Il faut donc agir sur le linguet du floteur qui est en contact avec le pointeau

Chapeau et franchement super ce que tu fais et tres interessant a suivre

pascoul69 a écrit:

Salut,pour la hauteur de cuve il faut retourné le carbu,ceci vas mettre le floteur et le pointeau en contact,ensuite mesuré la distance separant le plan de joint du carbu au floteur.Il faut donc agir sur le linguet du floteur qui est en contact avec le pointeau

Hum je capte pas bien.
Tu veux mesurer la hauteur entre le plan de joint et le milieu de hauteur des flotteurs ?
Tu connais la mesure précise ?

Bon sinon, la meule a démarré à froid ce soir.

J'ai viré le rotor, et j'ai constaté qu'un câble du stator a été abîmé par les derniers essais.
J'ai laissé un chouille trop de rab de câble dans le carter d'allumage et il a frotté contre le rotor.
Rien de grave heureusement, seule la gaine d'un câble a été poncée. Je répare.

Voici une photo du nouveau stator :



Pas de repère à priori.
D'origine je dois caler une tige dans le repère en haut (Stator d'origine à gauche)

mesuré la distance separant le plan de joint du carbu au floteur

Y'en a pas sur celui de droite, mais si le repère doit se situer au même endroit que sur l'ancien, il devrait alors être entre les deux enroulements du haut (flèche rouge). Quelqu'un peut confirmer ?
Ca paraîtrait logique.

Puis j'ai passé presque une heure à essayer de deYfoncer un culot de bougie pour y placer le comparateur à aiguille.
L'idée c'est ensuite de pouvoir y souder un embout qui me donnera les 1,2mm de course du piston pour ne plus avoir à utiliser de comparateur qui n'est pas le miens. Bref ... impossible de virer la porcelaine qui est dans le culot.
Du coup j'envisage une autre solution, faire un support pour le comparateur avec de la pâte époxy.



Mais je n'ai plus de gants latex pour manipuler le mélange, et ne souhaitant pas développer un cancer dans 10 ans, je vais voir la voisine qui n'a pas de gants non plus. Ca me stoppe dans mon élan. J'arrête là pour ce soir.

Ces pâtes une fois mélangées et bien malaxées forment une matière proche de la pâte à fixe, l'idée est de poser un film transparent sur le dessus de la culasse, puis de poser une autre couche de film transparent dessus et d'y poser le comparateur pour y laisser son empreinte. (On vire le comparateur et on attend quelques heures) Une fois sec, ça fera un socle pour éviter que le comparateur ne bouge.

Hebus, pas d'inquiétudes pour ton beau comparateur, je connais ce produit et on pourrait même le poser directement sur la pâte sans qu'elle n'y adhère tant qu'elle n'est pas sèche. Rien que pour te rassurer j'vais mettre le film.

Je me permets de remettre les questions du post précédent :

- Comment caler l'avance à l'allumage avec mon stator sans trou pour l'aiguille ?
- Comment régler la hauteur de cuve ? (Les indications de la revue tech étant complètement dans les choux. J'ai testé et le pointeau ne se fermait jamais)
- Avez-vous une piste pour trouver l'origine de la panne ?

** Salut, j'ai trouvé ça, ça t'aidera peut être pas...

http://www.gasgasons.com/index.php?site=static&staticID=151

https://www.lenduro.com/t26648-niveau-cuve-carbu-keihin

Vérifie aussi que ton pointeau n'est pas mort...

** Pourquoi t'essaie pas le strobo? (après si vraiment tu trouves pas, retrouves-en un d'origine, ou demain un conseil à KTM...)

** Pour ton problème bin moi qui n'y connait vraiment rien bin je regarderai que les durites d'essence soit en bonne état pour pas qu'il y est d'appel d'air. Que la valve de mise à l'air du réservoir fonctionne bien. Mais déjà si t'as des problèmes de niveau de cuve et d'allumage bin résout ça joue vachement sur le comportement de la moto...
Puis regarde si ton réservoir est propre, et si ta mit un filtre pour l'essence ça peut venir de la aussi... et puis les gicleurs aussi tous à vérifier...

Super ces liens, merci, je vais prendre un peu de temps pour mater ça.

Le pointeau avait l'air en bon état.

Le Strobo, bah j'en ai pas sous la main. C'est le souci.

Pour le reste : Les durites sont ok, le réservoir est propre (je viens de changer le robinet), pas de filtre à essence (hormis le tamis du robinet mais c'est d'origine), il n'y a pas de valve de mise à l'air, il est constamment ouvert sur le dessus du bouchon en fait, avec une durite plongeant dans la colonne de direction. (à moin qu'il y ai une soupape caoutchouc, mais je pense que c'est ouvert en permanence), les gicleurs sont OK, nettoyés.

Je vais effectivement déjà régler ces soucis.

Mais moi je penche pour un pépin électrique .... le plus banal serait la bougie HS et c'est pas exclu.


Merci pour toutes ces idées !!!!

Salut , un truc vraiment tout con a vérifier , regarde la mise à l'air de ton bouchon de réservoir d'essence , si il est bouché , cela fait exactement ton symptome. Cela m'est déja arrivé .
Pour ton allumage , un simple réglet dans le puit de la bougie suffit a régler ton avance a l'allumage .

Tu as un allumage SEM si je ne m'abuse sur ta brèle , pas un Kokusan ?

Ce n'est pas compliqué du tout a faire .

Dis nous comment tu as pu avancé ...

pour la mise a la PA du reservoir, ou , defaut d'arrivé d'essence dans la cuve , pointeau partiellement bouché ,etc

un niveau de cuve insuffisant engendrerais un probleme plutot lors d'une acceleration franche et "longue" (plusieurs secondes au moins )

mais bon çà coute de rien de verifier quand meme

voir si ton robinet neuf laisse bien couler l'essence en position ouvert.

Merci les mecs !

La mise à l'air libre du réservoir n'est pas bouchée.
Mais j'suis persuadé que mon niveau de cuve est mauvais. Je le ferai prochainement.

Bon j'ai réussi à caler l'avance à l'allumage :



J'en profite pour me fabriquer une pige de calage qui une fois visée dans le puits de bougie me donne exactement le point d'avance à l'allumage. (1,2 mm avant le point mort haut)


Aller on referme, c'est fini pour l'allumage. Ou presque, je dois encore acheter du frein filet pour les vis de fixation du stator.


Puis j'ai scruté un peu le faisceau, j'ai refait les connections du câble HT. Elles étaient plutôt propres, mais j'ai préféré revisser l'antiparasite et la bobine dans du câble vierge on va dire. Sinon bin .... j'ai même pas franchement envie de commenter la photo suivante. Ah, si : notez la prise molex (alim de PC) qui fait la connexion entre le faisceau et le feu avant. J'aime cette idée ... je note ! ^^

J'ai bien envie de déposer le moteur sur l'établi quand même. Pour un dégraissage, analyse des recoins, démontage du haut moteur et là j'aviserai si je refais le haut moteur maintenant ou non.

Vous avez de bonnes adresse pour trouver des pièces pour ces vielles Autrichiennes ?
Je continue ce week-end.