[Restauration] KTM 250 EXC 1993

Si tu claques bougie sur bougie c'est que tu es trop riche.
Avec une bonne carburation, la bougie doit durer un bon moment (j'ai jamais claqué de bougie sur mon 200 KDX depuis que je l'ai (4 ans maintenant)).

Dgilo a écrit:

Pour ma husky bin oui ça le faisait direct... J'ai essayer plein de réglage... en vain. ça me faisait pareil que toi la bougie était trempée...

Alors je l'ai emmené chez un magasin de moto, ils réglé le carbu et ça ne fuit plus. Sauf que maintenant je claque bougie sur bougie... Et depuis ça bin je ne sais pas quoi faire...

si tu claque tes bougies c'est que tu es vraiment trop riche en carburation,alors revoie le réglage carbu.

Si l'essence fuit par le pot c'est peut être un clapet de cassé,
ça m'est arrivé .

Les calpets étaient bons l'autre jour. Je vérifierai à l'occaz. Merci.

Sinon j'suis allé acheter 2 bougies et le mécano vient de me conseiller de changer aiguille et gicleurs.

Il me dit que ça fini par s'user sur ce genre de meule.
Avec le sans-plomb les gicleurs s'agrandissent, et l'aiguille s'use à force.

Souvent en changeant ça (y'en a pas pour une fortune) ça règle le genre de problème que j'ai.
Il me dit, "là t'es trop riche, tu claques (noies) des bougies et après pour redémarrer ... tu l'as dans l'cul."

Ca correspond à ce que vous me dites en plus.

Bon bin ... à la recherche de l'aiguille et de gicleurs !

Ah, je sais plus ou j'avais dis ca, que les puits et les gicleurs ca s'usaient, et du coup enrichissait la carburation, on m'avait pas pris au serieux .

Mais bon, avec des gicleurs neufs ( rentabilisés au 2eme plein...), je suis tombé de 8L a 6L/100km sur une vieux bicylindre , c'est con, mais les faits sont les faits .

Ca en est ou , elle est brulee?
L 'enthousiasme du debut a disparu on dirait.Dommage.

boulette, quand j'ai vu que y'avait une réponse, j'ai cliqué et me suis dit "J'vais leur raconter que j'en ai eu marre et que j'y ai foutu l'feu !"

Doublé !


Nan, si y'avait pas de nouvelles c'est parce que Cross Roads a mis une semaine à m'envoyer 2 gicleurs et une aiguille.
Entre temps j'ai remplis le paplard pour faire la carte grise, et là : date de première mise en circulation en Janvier 1994 !

mamouth ! Je viens de commander des pièces pour un carbu 1994 alors que j'ai surement une meule de 1993.

Comment en être certain ?
Sur ma carte grise, j'ai un code qui semble être un numéro de cadre qui commence par 93 .... ça pue nan ?

Si j'appelle KTM avec la carte grise sous les yeux, ils vont savoir me confirmer ?

Je sais pas si je vais pouvoir renvoyer les pièces commandées. (elle ne sont pas déballées.)
1993, 1994, le corps du carbu ne change pas, mais les gicleurs et aiguille changent.

Est-ce que je peux monter des gicleurs et aiguille de 1994 sur mon moteur de 1993 ?

J'aime pas trop ... j'voulais partir sur des données saines et sûres. Fait chier tiens !

Si c'est le meme type meme diametre de gicleur c'est le meme ^^
de meme pour l'aiguille si meme ref constructeur carbu c'est la meme

Ah mais j'vous ai pas mis les dernières photos.
Bon ... demain peut-être.

Sinon je me suis basé là dessus :

si t'es info sont bonne entre 93/94 t'aura en gros un +10 sur le GP , pas un drame mais ca peu déja pas mal influé
Pas contre pas la meme ref d'aiguille du tout grave ?

Sur des eclatés de parts ktm (http://www.ktm-parts.com) j'ai pas retrouvé extactement les meme config mais s'est proche

300 exc 93 USA/AUS 85/62/185/R1465N III (mem conf 250 ou 300 mas pas meme conf EGS/EXC)
300 exc 94 USA/AUS 85 /50/180/N85A III
a lire Stater/Ralenti/principal/Aiguille cran
(dsl pas de site euro france avec les eclaté en ligne pour des models avant 2000)

De ce que j'ai compris la N85C est une ref OEM (ktm kawa ) les Rxxxx c'est du keinhin standard ,
hard de dire du coup si elle sont si differente que ca

Souvenirs souvenirs....!

J' avais un model GS de 92 j' y ai passé du temps dessus, toujours une ptite boulette à bricoler.
J' avais changé 2x les roulements de vilo qui fuyaient grave... coté allumage surtout
lors de la 1ère réparation le vendeur m' avait pas commandé la bonne ref , ça a tenu 20 kms et ça c' était tout bloqué on recommence...
Je ne me rappel pas trop mais pas de souvenir d' un joint au niveau de la pipe...
J ' avais des problèmes de reglage de carbu (l' ancien proprio avait changé la position d' aiguille, GP etc)
J' avais tout remis d' origine et finis les problèmes( sauf qqes claquages de bougie)les models irridium tenaient plus longtemps...
As tu vérifié si le boiseau n' est pas abimé le mien était bien marqué et avait du mal à coulisser
Pour les valves tu devrais demonter juste au dessus du pot tu peux tout enlever pour un bon décalaminage ! j' avais 2 petits roulements HS + joints thoriques après plus de fuites...!

Je sais pas si ça peut t' aider...

pas de joints a la pipe sur ces modeles. pour le carbu il faut demonter le support des gicleurs maintenu par des vis a etoiles et picot au centre .(normalement pas demontable) et la tu as des joints toriques qu il faut changer ,mais ils ne te les vendent pas chez kt . ils preferent te vendre un carbu pour reconnaitre ton modele en 93 une patte part du cylindre au cadre en 94 cette fixation ne part plus de l arriere du cylindre mais de la culasse .circuit de refroidissement avec thermostat sur 94.etrier de frein ar brembo 94 beaucoup d autres modif entre 93 et 94 mais pas visibles sans ouvrir

Merci pour votre aide les mecs !

J'ai la possibilité de renvoyer les gicleurs et l'aiguille, et de me les faire échanger.

Ceux que j'ai reçus sont pour la config 1994. Ma moto (du moins son numéro de série sur le cadre) est de 1993.
Et la culasse est au moins de 1994.

Les corps de carbus entre 93 et 94 sont les mêmes. Mais pas les gicleurs et aiguilles.



Du coup je ne sais pas quoi commander. Les gicleurs et aiguille de 93, ou de 94 !?


Vous feriez quoi ?

pour le prix des gicleurs aiguilles si j etais toi je commanderais les deux

Rafale a écrit:

Merci pour votre aide les mecs !

J'ai la possibilité de renvoyer les gicleurs et l'aiguille, et de me les faire échanger.

Ceux que j'ai reçus sont pour la config 1994. Ma moto (du moins son numéro de série sur le cadre) est de 1993.
Et la culasse est au moins de 1994.

Les corps de carbus entre 93 et 94 sont les mêmes. Mais pas les gicleurs et aiguilles.



Du coup je ne sais pas quoi commander. Les gicleurs et aiguille de 93, ou de 94 !?


Vous feriez quoi ?

Salut,

Il y a tres peu de différence entre les deux moteur d'apres la RMT, l'aiguille N85C est une évolution donc je mettrais la carburation du modèle 1994

@+

Bon, on verra bien ... je garde les pièces de 1994 pour le moment.

Hier j'ai acheté un lève moto neuf pour 39€.

Je vais devoir refaire l'étanchéité du système de valve à l'échappement, donc autant contrôler le haut moteur et donc autant bosser convenablement sur l'établi.
Ce soir je n'ai pas eu beaucoup de temps mais j'ai rapidement sorti le petit moteur de la péteuse.















Ca semble pas cata.
Demain je sors le cylindre et mesure les côtes des segments.

salut ton cylindre a pas l air mal, j ai cru remarqué que tu avais changé le stator et que tu n avais pas remis un sem ??? pour le carbu ,ils sont inreglables tant que tu n as pas changé les minuscules joints toriques au niveau du puit d aiguille (qui normalement ne se démonte pas ) mais que l on peut quand meme démonté

ouais il est propre le cylindre , enfin , l’extérieur !!

ya l’échappement qui devait fuire comme un panier d'osier

Ouais, c'est clair pour l'échappement.

deugui a écrit:

salut ton cylindre a pas l air mal, j ai cru remarqué que tu avais changé le stator et que tu n avais pas remis un sem ??? pour le carbu ,ils sont inreglables tant que tu n as pas changé les minuscules joints toriques au niveau du puit d aiguille (qui normalement ne se démonte pas ) mais que l on peut quand meme démonté

Exact, j'ai commandé le stator chez Allumage moto. (Y'a une redirection vers le nouveau site)
Le vendeur est sympa et arrangeant.

Concernant les joints du puits d'aiguille, y'a des explications sur le fofo ? Un tuto ?

Ce soir :





















Limite de coupe des segments 0.4mm. Le segment supérieur est à 0.35, et l'autre pas loin des 0.4.
Pour l'alésage, mon pied à coulisse n'est pas assez précis.

L'usine à gaz ce système de valve à l'échappement, un vrai merdier à nettoyer.
Je ne sais plus qui me parlait de joint torique à remplacer. Je n'ai rien vu de tel.

Quelqu'un me confirme que les segments sont identiques ?
J'en ai un jeu en stock. Je ne sais pas si il y a une dimension à respecter !? Je veux dire, une côte à respecter quand on les achète.

verif d'alésage avec comparateur + micrométre, pas un pied à coulisse!

Concernant les joints du puits d'aiguille, y'a des explications sur le fofo ? Un tuto ?


je te ferais des photos sur un vieux carbu ,je ferais ca ce weekend

c'est moi qui te parler des toirques de valves c'est pages 5 , 4et 19 sur l'eclater


4 0770160021 O-RING 16,00X2,00 VITON
19 0770150151 O-RING 15,00X1,50 VITON

le piston est fatigué , tu va surement le changer , donc les segments vendu avec serrons les bons ,tu n'a pas a t'inquiété de çà

le badrais a raison , si tu refait tout nikel , faut que tu fasse contrôler ton cylindre au micromètre ( ovalisation + cote exact )

dit donc tu manque pas d'eau chaude dans ton garage !!

lolo (le badrais) a écrit:

verif d'alésage avec comparateur + micrométre, pas un pied à coulisse!

Effectivement, j'ai précisé que mon pied à coulisse n'était pas assez précis.
Je vais fouiller sur le net pour trouver comment appliquer tes conseils. Merci.

Citation :

je te ferais des photos sur un vieux carbu ,je ferais ca ce weekend yeah

Merci Deugui. Tu sais où on peut les commander ?

Citation :

c'est moi qui te parler des toirques de valves c'est pages 5 , 4et 19 sur l'eclater

Merci Diabolo. Et désolé de ne pas avoir pris le temps de chercher sur les autres pages. Je comptais le faire prochainement.
Je n'ai pas souvenir d'avoir vu ces joints. Je regarderai demain !

Citation :

le piston est fatigué , tu va surement le changer , donc les segments vendu avec serrons les bons ,tu n'a pas a t'inquiété de çà
le badrais a raison , si tu refait tout nikel , faut que tu fasse contrôler ton cylindre au micromètre ( ovalisation + cote exact )

Je risque quoi à ne pas changer le piston ? Le trouer ? Qu'il casse ?
J'ai vu des kits complets à 150 € ... c'est les prix ou vous avez des bons plans ?


MERCI A TOUS, VOTRE AIDE M'EST JUSTE INDISPENSABLE POUR MA PREMIERE RESTAU D'UN VRAI 2 TEMPS.

Je me permets de vous relancer pour avoir votre avis sur le dernier point du post précédent, sur le piston.
J'hésite à commander un piston ou à remonter celui là.

tu peu risqué le serrage donc passage par la case + nicasyl (cylindre) + piston + tou ce qui vas pas aimer au passage et sans encaisser les 20 mille