Yamaha WR 250 R

@nahoj
Si ce post prend une "certaine" ampleur on le mettra en Post-it ... pour l'instant c'est un peu tôt

On aura essayé!
En même temps, il est vrai que nous sommes que deux possesseurs de ce modèle sur le forum.
Doit-on continuer a donner ce que nous savons? Ou cela n'a aucun intéret et il vaut mieux echanger en MP?

je pense qu'on peut continuer a echanger ici, ca fait pas de mal et puis au fur et a mesure on sera ptet 3 .....

tu aurais pas une photo de ton support plaque d'ailleurs a me montrer, genre vue d'en dessous et ce que ca donne de derriere?

sur le bon coin, je viens de touver un sabot alu neuf a 70 au lieu de 125 c'est pas mal

Continuez à échanger, qui sait, quand nos bécanes seront au bout du rouleau (pas demain la veille ), nous autres possesseurs de TTR, nous tourneront peut-être vers la WR-R. Et puis cela m'intéresse de savoir ce qu'elle vaut cette descendante de nos mamies TTR.

Elle va plutôt bien je trouve pour l'instant sauf le poids un peu excessif.

Pour les photos de la plaque phare je vais essayer d'en faire ce soir si je rentre avant la nuit^^.

J'ai trouvé quelques photos sur mon portable datant des débuts de la moto. Je ne sais pas si cela te conviendra:
De l'arrière:


De côté:


De dessous: ok on voit rien C'était pour le fun


De l'autre côté:

J'en profite pour faire un point "technique" sur le rabaissement de la WR250R.

Pour info il existe un rabaissement d'origine qui fais gagner un peu de hauteur de selle (-1 cm?). Pour cela, il faut poser la moto sur un support pour libérer le bras arrière et supprimer toute contrainte sur l'amortisseur. Je m'aide d'un cric hydraulique pour lever la moto sur la béquille, puis je glisse un parpaing avec une cale en bois dessous. Puis je ramène la moto à plat sur le parpaing.


La il faut devisser le basculeur et la bielle.

Le gain en hauteur est la longueur du pas de vis (dans le cercle). Il suffit de visser (ne pas hésiter a bien nettoyer et mettre un peu de dégrippant sur le filetage). Je me suis aidé d'un tournevis de j'ai fais passé dans les trous, afin de visser la pièce.


Pour ma part j'ai commandé, en plus du rabaissement d'origine, le kit de rabaissement YAMALINK (je suis plutôt petit) sur ce site:
http://www.motorcycleloweringlinks.com/index.php?content=yamaha-lowering-link-wr250xr
Aucun problème sur le colis ou l'envoi.
Cette pièce est équipé d'un graisseur.

Avant de remonter, j'en ai profiter pour re-graisser tous les roulements.

La différence de longueur entre les pièces n'est pas flagrante. Mais une fois l'installation réalisée (kit YAMALINK + rabaissement d'origine) le résultat est flagrant, mes pieds sont à plats par terre! J'éstime avoir gagné près de 4 cm de hauteur (a peu près).


Une fois le rabaissement arrière réalisé, il faut baisser l'avant pour ré-équilibrer la moto. Pour cela il faut dévisser le té de fourche et faire monter les tubes de fourche puis bien resserrer. (photos à venir). Il y a les couples de serrage dans la documentation technique.

Photo avant (pour info ma moto était déjà rabaissée de l'avant, + selle creusée):


Photo après:


Il y aura peut-être un réglage à faire sur l'amorto arrière qui, me semble-t-il, a gagné en souplesse.

J'espère avoir assez clair sur le rabaissement.
N'hésitez pas à me questionner si vous souhaitez plus de détails ou de photos.

merci pour ces photos, ca me permettra de comparer avec ce qu'ils vont me faire, pour la photo du dessous, un grand merci ca m'a été très utile .

sinon pour le rabaissement bon reportage, bon moi je suis plutot grand donc c'est pas pour moi, mais ca servira aux futurs arrivants de petite taille.

sinon ce matin, j'ai fait la tournée des assurances, la maaf ne voulait m'assurer que si je rajouitais une garantie croporelle ce qui amenait le tarif a 150 + 50 euros donc 200 euros. du coup je vais chez la macif, ca sera 150 + 29 euros de corporelle. 180 euros l'année c'est honnète.

et sinon pour ma moto j'ai rappellé la concession, en leur demandant si il y avait des factures de la revision des 1000, il m'a dit non, le type l'a fait lui meme, donc j'ai négocié, ils me refont vidange et filtre (avec facture, pour l'historique)et ce gratuitement.

a bientôt.

Oui bien vu pour la facture. Au moins tu repars avec une brêle vidangée et avec une facture.
Pour l'assurance, penses à comparer les franchises, de l'évolution du bonus avec les accidents, la prise en compte de l'équipement....

Tu penses vidanger l'huile de ta fourche?
Su ma première moto, les joints spi avaient fuit. On m'a dit que cela pouvais venir du fait qu'elle n'avait pas beaucoup roulée (les joints ont séchés). La moto avait 6 ans et même pas 3000 km...

Sur la WRR je pense faire une vidange d'huile. J'ai tout ce qu'il faut mais je ne sais pas si il faut changer les joints. Je connais des personnes qui me disent que c'est bien de le faire, surtout qu'une fois que c'est démonté, et d'autres que tant qu'ils ne fuient pas ce n'est pas la peine.

Quelqu'un pourrait me conseiller? Je ne voulis pas créer un topic pour cela.
Pour l'instant, je ne pense pas les remplacer.

sur le yz 125 que j'avia sauparavant, j'avais fait refaire les supensions par l'oncle d'un pote qui s'y connait depuis 30 piges en motocross.

il m'avait fait huile et joints spis sur la fourche, et a l'arriere changer tous les roulement s de biellette et bras oscillants. pourquoi je l'avais fait faire: parce que la moto de mon meilleur ami a cause de roulements de bielle grippés avait le cul qui ne bougeait plus, c'était bloqué. donc je m'étais dit que je devrai le faire rapidement...

aprés c'est pas du ptit boulot rapide!!!

donc si t'as un joint spy mort, la tu n'as pas le choix tu change tout.

si les spy sont pas morts, il faut essayer de trouver les intervalles de vidange d'huile de fourche: sur le manuel, ils disent:

Fourche avant: Contrôler le fonctionnement et s’assurer de l’absence de fuites d'huile tous les 10000.

je vais essayer de touver ces intervalles sur le net.

ils ne disent rien sur le manuel en fait, pas d'intervalle de vidange ni de quantité d'huile de fourche. surement pour aller le faire faire en concession et payer plein pot.

Il y a tout la (service manual):
http://www.mediafire.com/?umnjzzkyyey

Mais je ne sais pas si le remplacement des joints spi est systématique à la vidange (je ne pense pas).

ah merci bcp c'est tres bien ce document, moi je n'avais eu que le manuel propiétaire, je l'enregistre direct.

pour la fourche, c'est page 4-46 et 4-47.

pour tes questions sur le forum anglais (wr250r forum), j'ai tapé oil fork dans "search" et ya pleins de sujets :
un des types a mis la page 4-47 en ligne.

la quantité d'huile est page 4-46: 613 cm3, soit 613 ml.

les joints spys autant les changer si tu démontes tout, ca coute 20 euros des joints spis.

9.90€ les spis

Mais certains me disent comme toi tant qu'a faire remplace les, d'autre me disent que tant qu'ils fuient pas ça ne sert à rien.

tout ca ne nous dit pas l'intervalle de vidange de cette foruche, j'ai parcouru la RT sur le sujet, ca dit seulement de controler quoi.
a mon avis, ca se vidange quand tu sens que ta fourche est pas terrible (huile vieille).

un détail pour les joints spi qui fuit, ca peut etre a cause de la crasse qui s'y installe, dans ce cas tu prends un jeu de cale et tu nettoie la crasse entre le tube et le joint en le faisant sortir, et hop cela ne fuit plus en général (sauf si joint foiré). c'est une technique de l'oncle de mon pote, et je l'ai lu sur plusieurs forums de cross.

et tu as aussi les chaussettes pour protéger tes tubes et les joints spy.

le post tourne a plein régime !!! ... il passe en annonce avec les autres...

gilles a écrit:

le post tourne a plein régime !!! ... il passe en annonce avec les autres...

Bien jolies , ces petites yam

Merci!
Je vais essayer d'alimenter ce post dès que je peux.
Je vois déjà mon prochain post: vidange de la fourche de la WRR 2.5. Faudrait pas que je fasse de la tourbe!

Je post la fiche technique pour info

FICHE TECHNIQUE
PARTIE CYCLES
Cadre Semi double berceau
Suspension avant Fourche télescopique inversée
Débattement avant 270 mm
Suspension arrière Bras oscillant (Monocross)
Débattement arrière 270 mm
Frein avant Simple disque, Ø 250 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 230 mm
Pneu avant 80/100-21M/C 51P
Pneu arrière 120/80-18M/C 62P

DIMENSION
Longueur hors tout 2 180 mm
Largeur hors tout 810 mm
Hauteur hors tout 1 230 mm
Hauteur de selle 930 mm
Empattement 1 420 mm
Garde au sol 300 mm
Poids à sec 126 kg

MOTEUR
Type Monocylindre quatre-temps, double arbre à cames en tête
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 250 cm³
Alésage x course 77,0 x 53,6 mm
Taux de compression 11,8 : 1
Puissance maxi. 22,6 kW (30,7 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 23,7 Nm (2,42 kg-m) à 8 000 tr/min
Lubrification Carter humide
Carbutateur Injection électronique
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI
Mise en route Démarreur électrique
Transmission Six vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Admission NC
Capacité du réservoir
d'essence 7,6 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,5 litres

La transmission d'origine est de 13 * 43.

Pour ceux qui comme moi souhaitent changer la transmission, un bon compromis pour le chemin serait 12*47 mais cela nécessiterait de rallonger la chaîne (ou la changer).

Pour ma part je vais déjà essayer de changer le pignon de sortie de boite (passage en 12) mais je pense que les rapports seront peu être encore trop longs pour une utilisation tout-terrain.


Quelqu'un n'aurait pas à tout hasard quelques maillons de chaîne pas trop usés qui traînent au fond de leur garage? Sinon cela peut-il s'acheter?

Que pensez-vous si je rajoute un maillon rapide pour ne pas d'avoir acheter de dérive chaîne?

Alors nahoj tu l'as essayée?

Une bible:
http://rickramsey.net/WR250R.htm

bonjour oilver, désolé de ne pas repondre avant mais j'ai pas eu bcp le temps d'aller sur le pc.

donc, ca y est j'ai la becanne depuis samedi: du coup dimanche et lundi (je suis en vacances), j'ai été tester en faisant une randonnée enduro-ballade dans les chemins de campagnes et en foret.

d'une les pneux sont pas adaptés a la boue, des que ya de la boue, ca chasse, donc je me suis haboitué mais du coup c'etait bien physique, cart en plus c'est pas le meme poids que le yz 125, mais j'ai quand meme gérer et j'ai pris du plaisir.

des qu'il y avait moins de boue, la c'etait tres agreable, un moteur bien different du 2t, il faut que le m'habitue car des que tu es une vitesse trop haut, ca clacclacclac (tu vois ce que je veux dire). mais bon ca quand meme la gouache, tu petes un rapport et la ca tracte bien, je suis satisfait.

sinon sur l'equipement donc le support de plaque c'est tres propre ce qu'ils ont fait. c'est donc un support de wrf 07-11 qu'ils ont adapté, c'est vraiment nickel je suis content.

j'ai aussi des proteges mains yamaha blanc, des chaussettes de fourreau (je sais pas encore si je les laisse), j'ai rajouté une mousse renthal noir et blanche ca claque bien (dsur la photo c'est une bleue mais j'ai changé aprés, j'en ai plusieurs...)

voila pouir moi

a plus

j'eesaye de mettre d'autres photos