Gas-Gas

les gas avant de changer les gicleurs de mettre 1 tour 17/1000 ieme sur la vis de richesse de regler le ralentit suivant la vitesse du vent et de la temperature du bout de l'orteil du pilote suivant l'ouverture de sa valve cardiaque apres le pipi du matin ...

penser à faire le niveau de cuve verifier les reglages d'origine ou deja testé par d'autres pilote  mécanos  

et l'etat des clapets bref y'a pleins de trucs avant de changer toutes la panoplie d'aiguilles et de gicleurs disponible

monosapiens a écrit:

                              Trop riche en carb'. Il semblerait que le secret soit dans
                              le réglage de la vis de richesse. Serrée à fond sans excès
                              puis desserée il me semble d'un demi tour.

la vis de richesse n'influe pas sur les hauts et mi regimes engros on ne se sert pas de la vis de richesse pour regler une carburation complete

Lemax 47 ne dit pas qu'il s'agit des hauts régimes.

oui mais tu proposes de changer une carburation complete avec une vis de richesse   

Pourquoi changer une carb' complète ? Je propose simplement
de commencer par le plus simple et le plus accessible.

monosapiens a écrit:

                              Trop riche en carb'. Il semblerait que le secret soit dans
                              le réglage de la vis de richesse. Serrée à fond sans excès
                              puis desserée il me semble d'un demi tour.

monosapiens a écrit:

                    Pourquoi changer une carb' complète ? Je propose simplement
                    de commencer par le plus simple et le plus accessible.

ha j'ai mal compris alors   mais je lis trop riche en carb tripote la vis de richesse   
dsl mais dans son cas de grillage de bougie cela ne servira à rien de tripoter au ptit bonheur la chance la vis de richesse ...

et se ne seras pas le plus simple car la brele toussettera reviendras mal au ralentit etc

le plus simple oui pour le commun des mortels qui neconnais rien a la mecanique et possede untournevis au fond du boite a outils made in china   

J'ai eu ce cas de figure sur une de mes Beta, et je l'ai réglé de la sorte.
Je prend acte cependant. En espérant qu'il ne soit pas obligé de tout
changer ses réglages.

il faut verifier en premier l'etat du pointeau de carbu(usure pointeau et porter defois de grosse surprise ) , la flotaison du flotteur pas de trous dessus pas d 'essence qui rentre dedans , faire le niveau de cuve , reprendre les reglages d'origine ou deja testé, verifier les durites de mise a l'air carbu , verifier l'etanchetité des clapets , verifier les joints spy de vilo , et la ta une brele au top tu peux aussi verifier l'etanchetité du joint de culasse , joint d'embase du moteur , pipe d'admission etc

solution rapide au lieu de tester pendant 3 semaines des reglages de gicleurs carbu ...

monosapiens a écrit:

                     J'ai eu ce cas de figure sur une de mes Beta, et je l'ai réglé de la sorte.
                     Je prend acte cependant. En espérant qu'il ne soit pas obligé de tout
                     changer ses réglages.

il peux y avoir defois du depot d'huile etc oxidation à l'interieur du carbu qui peux boucher et modifier les reglages du carbu donc defois oui avec al vis de richesse on peux ravoir une carb normal ralentit et mi-regime

Il pète des bougies tout le temps en fait a haut bas régime ralentie a l arrêt c est une rente en bougie son tromblon rouge !!! Papy je regarde tout et te dit sa dans la semaine

ok

tien papy si sa peu t aider un peut en attendant les renseignement que tu ma demande voila la photo du moulin et de la bougie hs après 30 km

déjà model inferieur a 2010 car ancien carbu
donc 162 cela va pas il faut pour ce carbu : 170x 38 ,aiguille n1eg 2em cran en partant du haut , boisseau n°9 , vis de richesse fermer a fond desserrer d'un quart de tour , bougie br8 es et ( si tout va bien apres br8 eg ) ,voir si sur la béquille l'essence coule pas , sinon faire le niveau de cuve , avec un filtre a air bien propre laine de roche du silencieux refait a neuf , et aussi les tuyaux de mise a l'air bien les faire descendre et pas bouchés , tu peu laisser l'aiguille la n1 ef qui doit etre monter mais la eg tu vas moins consommer

gilbert :le papy a écrit:

déjà model inferieur a 2010 car ancien carbu
donc 162 cela va pas il faut pour ce carbu  : 170x 38 ,aiguille n1eg 2em cran en partant du haut , boisseau n°9 , vis de richesse fermer a fond desserrer d'un quart de tour , bougie br8 es et ( si tout va bien apres br8 eg ) ,voir si sur la béquille l'essence coule pas , sinon faire le niveau de cuve ,  avec un filtre a air bien propre  laine de roche du silencieux refait a neuf   , et aussi les tuyaux de mise a l'air bien les faire descendre et pas bouchés , tu peu laisser l'aiguille la n1 ef qui doit etre monter mais la eg tu vas moins consommer  

    il y a du niveau la  

En fait ça voudrait dire que cette moto n'a jamais été réglée correctement ?

Si si il y a eu du réglage mais du réglage a bistodénasse comme on dit chez nous

Alors boisseau n 7 aiguille n1ef

tu as une mise a l'air sur la carter d'allumage !

A oui j avais pas vu qu'il avait sa sur son carter

regle ton niveau de cuve(je voi souvent des breles qui perdent de l'essence sur la bequille   et qui font 70 km avec lle plein   ) met les reglages de gilbert le papy et si elle deconne encore look les clapets et la si tu t'en sors pas ... 

http://www.moto-station.com/article73783-news-moto-tt-2014-gas-gas-ec-300-lite.html

bonsoir,

Est ce que quelqu'un peut me donner la référence d'origine des roulements pour la roue avant, sur 250 gas gas 2004

Merci d'avance.

 
rs 6004 ou 6005 je crois....
courant comme rlt  
regarde sur le forum gg

Ok merci
Je vais regarder ça