HONDA HM 250 CRE SERIE S

A voir si elle a une ligne enduro, qui va souvent avec le Keihin...

Ce sont des motos fiables, c'est pas souvent qu'on voit quelqu'un poster à propos d'une panne sur ce sujet...Chassis irréprochable, suspensions cross donc dures, à faire préparer pour une utilisation enduro, quoique certains aiment le coté rigide mais faut avoir les bras pour y tenir...

Le moteur, en version stock c'est plutôt "rugueux" on va dire c'est pas le coffre qui manque ! Le mieux est d'essayer, certains ici roulent complètement stock, et d'autres comme moi ont bidouillé du sol au plafond pour assouplir la bête...

Tu trouveras de la pièce à foison partout donc pas de souci à ce niveau la...

Une 2004 tu dois la toucher à pas chère, des motos qui ne décotent presque plus maintenant donc pas un mauvais investissement...

Merci de ton retour.

j'en ai appris un peu plus ce soir, le premier proprio aurait monté un ensemble cylindre culasse et pot de 2005
(apparemment d'après le proprio actuel la culasse 2004 s'adaptait pas sur cylindre 2005 et emmanchement du
pot est différent sur sortie cylindre entre 2004 et 2005)

La raison ? casse sans doute sinon pourquoi?

Suspattes préparées plus souple par le premier , révisée il y a un an (bagues, guides, joints).

Ce qui m'embête un peu c'est que le proprio actuel a viré (mais dispo bien sur) l'allumage et remis un ensemble de cross
car il se "baladait" juste et trouvait le carter HM trop volumineux pour passer vitesse et pour pas l'abimer, qu'il dit... ainsi
que les commodos (dispo aussi) et compteur d'origine.

Le carter embrayage est pas trop frotté , pas plus que ma CR 2007 (la cross) qui était en super état...

Le Keihin avec réglages fournis par l'importateur ( euroboost?) ; dixit toujours.

Bref je vais essayer de la voir bientôt.

Ah prix à 3000 , correct si tout ok ?

On les voit entre 2500 et 3000 dans ces années la en général à voir selon l'état de la moto...

L'histoire du cylindre, faudra attendre l'avis des experts du CR...L'allumage additionnel HM c'est effectivement dommage, surtout que le carter HM ne gêne absolument pas...Cela dit je l'ai viré sur la mienne pour mettre une masse à l'allumage, et je peux te dire que vu l'état de l'allumage, il était bon pour la poubelle, les fils étaient coupés avec une bonne dose d'oxydation, et la mienne est une 2007

Commodos et compteur d'origine, c'est de la m.erde, en fait tout ce qui est estampillé HM sur cette moto c'est de la boulette, perso j'ai viré tout le faisceau qui était un beau bordel et remis juste un coupe circuit propre et un compteur d'heure sans fil qui marche, pas comme le compteur d"origine qui avait un faux contact et se coupait au moindre choc...

Si tu tiens à garder tout le faisceau électrique, vérifie bien son état, sinon t'es bon pour une bonne séance de bricolage...

Fab73 a écrit:

On les voit entre 2500 et 3000 dans ces années la en général  à voir selon l'état de la moto...

L'histoire du cylindre, faudra attendre l'avis des experts du CR...L'allumage additionnel HM c'est effectivement dommage, surtout que le carter HM ne gêne absolument pas...Cela dit je l'ai viré sur la mienne pour mettre une masse à l'allumage, et je peux te dire que vu l'état de l'allumage, il était bon pour la poubelle, les fils étaient coupés avec une bonne dose d'oxydation, et la mienne est une 2007

Commodos et compteur d'origine, c'est de la m.erde, en fait tout ce qui est estampillé HM sur cette moto c'est de la boulette, perso j'ai viré tout le faisceau qui était un beau bordel et remis juste un coupe circuit propre et un compteur d'heure sans fil qui marche, pas comme le compteur d"origine qui avait un faux contact et se coupait au moindre choc...  

Si tu tiens à garder tout le faisceau électrique, vérifie bien son état, sinon t'es bon pour une bonne séance de bricolage...

Le gars a fait comme toi , viré le faisceau et coupe-circuit. Le fait d'avoir l'allumage origine HM ne remplace donc pas une masse?
Du coup t'as plus de jus pour éclairage quoi?!

Oui plus d'éclairage, cela dit vu l'éclairage d'origine, autant rouler dans le noir !

L'allumage joue quand meme un peu le rôle d'une masse, mais pas autant u'avec une vraie masse ou la différence est flagrante...

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

Fab73 a écrit:

Oui plus d'éclairage, cela dit vu l'éclairage d'origine, autant rouler dans le noir !

L'allumage joue quand meme un peu le rôle d'une masse, mais pas autant u'avec une vraie masse ou la différence est flagrante...

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

Vu comme ça , si je puis dire

ça se trouve en mag ou net la masse ou sur mesure?

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

Oui plus d'éclairage, cela dit vu l'éclairage d'origine, autant rouler dans le noir !

L'allumage joue quand meme un peu le rôle d'une masse, mais pas autant u'avec une vraie masse ou la différence est flagrante...

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

Vu comme ça , si je puis dire

ça se trouve en mag ou net la masse ou sur mesure?

Fab a trouvé sa masse sur le net, mais lui il voulait le meme comportement moteur qu'un katoche , après il faut savoir exactement se que tu veux comme moto, a la base c'est une moto de cross la mienne a un keihin et un pot gnarly et j'adore son comportement, bon en fin de journée les bras commence a piquer mais sinon très bonne moto avec une partie cycle d'enfer

Citation :

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

A ca fait plaisir à lire, enfin un qui suit!!!

Citation :

Oui plus d'éclairage, cela dit vu l'éclairage d'origine, autant rouler dans le noir ! ptdr

Alors là pas d'accord, l'alternateur sort 150W donc si branché comme il faut ça éclaire super bien!

Honda a refait ses moteurs pour les années 2005-2007 donc il a des différences notamment sur la sortie de cylindre, le vilo...Par contre ca n’empêche pas que les pièces soit compatibles!

Citation :

sinon très bonne moto avec une partie cycle d'enfer yeah

Ca c'est sur, les honda cr sont vraiement des super bécaness. La 125 demande un peu plus de modifs en profondeur mais alors apres! (le projet avance avec que du bon pour très bientôt)

steph74 a écrit:

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

Oui plus d'éclairage, cela dit vu l'éclairage d'origine, autant rouler dans le noir !

L'allumage joue quand meme un peu le rôle d'une masse, mais pas autant u'avec une vraie masse ou la différence est flagrante...

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

Vu comme ça , si je puis dire

ça se trouve en mag ou net la masse ou sur mesure?

Fab a trouvé sa masse sur le net, mais lui il voulait le meme comportement moteur qu'un katoche , après il faut savoir exactement se que tu veux comme moto, a la base c'est une moto de cross la mienne a un keihin et un pot gnarly et j'adore son comportement, bon en fin de journée les bras commence a piquer mais sinon très bonne moto avec une partie cycle d'enfer

Comme je disais j'avais la cross 2007 que j'aurais du garder d'ailleurs , bref... Je veux pouvoir rouler en enduro street legal
et faire un coup de cross si envie donc la Honda mais paraissait idéale et puis en deux ans avec la 2007 aucun souci...
Si c'est pas une Trial en franchissement pas trop grave , et j'ai jamais eu mal aux bras...que des put..de crampes aux guiboles depuis toujours...

steph74 a écrit:

Fab a trouvé sa masse sur le net, mais lui il voulait le meme comportement moteur qu'un katoche , après il faut savoir exactement se que tu veux comme moto, a la base c'est une moto de cross la mienne a un keihin et un pot gnarly et j'adore son comportement, bon en fin de journée les bras commence a piquer mais sinon très bonne moto avec une partie cycle d'enfer

Exact, ma masse à l'allumage vient de chez Steahly Offroad, avec les frais de port on arrivait de mémoire dans les 160-180€, sinon il faut la faire sur mesure comme Frevado qui a gardé l'allumage HM + une masse...

Moi je cherchais à l'enduriser au max, cela dit ça reste quand meme bien plus sauvage qu'une KTM, un peu plus de fun !

frevado a écrit:

Citation :

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

A ca fait plaisir à lire, enfin un qui suit!!!

J'ai surtout suivi tes conseils et une formule qui permet de tout comprendre I=M.R² On va voir sil y'a des matheux par ici

Fab73 a écrit:

frevado a écrit:

Citation :

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

A ca fait plaisir à lire, enfin un qui suit!!!

J'ai surtout suivi tes conseils  et une formule qui permet de tout comprendre I=M.R²  On va voir sil y'a des matheux par ici

j'suis pas matheux mais I pour l'inertie M pour la masse R pour le rayon ... j'ai bon?

dxavier71 a écrit:

Fab73 a écrit:

frevado a écrit:

Citation :

L'allumage et la masse ont le même poids (400g environ), la différence que le poids de l'allumage est très centré, alors que sur la masse, le poids est principalement situé le plus à l'extérerieur, le but étant d'avoir le plus grand diamètre pour avoir le plus d'inertie possible...En passant de l'un à l'autre, la différence est flagrante...Je regrette pas d'avoir mis la masse...

A ca fait plaisir à lire, enfin un qui suit!!!

J'ai surtout suivi tes conseils  et une formule qui permet de tout comprendre I=M.R²  On va voir sil y'a des matheux par ici

j'suis pas matheux  mais I pour l'inertie M pour la masse R pour le rayon ... j'ai bon?  

C'est bien ça, le poids n'est qu'une des variables, si tu jettes un oeil aux masses de steahly off road, elles sont toujours le plus large possible et le poids situé en périphérie...

T'as pas des photos du CR que t'as trouvé ?

je vais vendredi la voir , j'en prendrais.

Salut,

bon j'ai vu la moto et essayé , l'état général visuel est bon . Les roues sont sont....rondes pas de plats ni voile.
Comme je l'avais dit l'allumage a été démonté ainsi que le faisceau électrique , tout est dispo,c'est un gros
caca le faisceau , y a moyen de simplifier j'imagine.
Il a monté des ressorts renforcés d'embrayage donc assez dur à la poignée et l'embrayage prenait vraiment
en fin de course pas agréable ni facile à doser, biscotte ça watte , j'ai retrouvé le comportement de ma cross...
Sans doute que du réglage pour la garde .Vos avis là dessus svp? Nécessaire de renforcer les ressorts?
Petite fuite au carter d'embrayage au niveau d'une vis , y a un impact de cailloux mais c'est bizarre non , parce
que y a un joint torique là! A voir.
Joint qui fuit sur l'amorto après l'essai avant c'était propre et sec , la bécane avait pas tourné depuis trois mois mais
bon c'est pas ça , donc à faire et négocier.
C'est sur que ça reste viril surtout avec allumage cross.
Y a aussi une BAC V FORCE , pot origine , juste un petit poc. Radiateurs bien droits malgré absence de protections.
Price à 3000 pour le moment.
Cylindre , culasse et pot de 2005 ( ensemble changé par l'ancien proprio qui aurait eu un prix pour le tout). J'ai vu l'ancien
cylindre (dispo ainsi que le pot -emmanchement différent-) amorce de serrage donc le gars avait tout changé.
Merci de vos avis .
Wouah le roman!!

  Il serait pas dans le 38 ,limite 69 ce CR  

A voir le réglage de l'embrayage si il te reste de la marge, sinon ça veut dire embrayage mort quand ça mord sur la fin...Surtout pas d'adaptable, que de l'origine, on est quelques un ici à avoir eu des problèmes avec de l'adaptable. Vérifier le cable aussi, si il a 10 ans d'age comme le whisky ça peut expliquer les raideurs...

Je confirme pour la qualité du faisceau HM, bon courage avec tout les fils !

En gros tu prévois un billet pour l'embrayage, carter, réfection des suspensions...3000€ me semble presque haut...

Fab73 a écrit:

A voir le réglage de l'embrayage si il te reste de la marge, sinon ça veut dire embrayage mort quand ça mord sur la fin...Surtout pas d'adaptable, que de l'origine, on est quelques un ici à avoir eu des problèmes avec de l'adaptable. Vérifier le cable aussi, si il a 10 ans d'age comme le whisky ça peut expliquer les raideurs...

Je confirme pour la qualité du faisceau HM, bon courage avec tout les fils !

En gros tu prévois un billet pour l'embrayage, carter, réfection des suspensions...3000€ me semble presque haut...

c'est ce que je crains parce la garde au levier est normale et cable bien tendu avec les réglages.
Après en roulant il accroche vu comme ça cabre !!! mais galère déjà pour faire un pivot dans le chemin avec ce réglage
je vais essayer d'y retourner lundi.
On peut choper où un schéma d'un circuit simplifié?

Non Sarko pas là bas.

La dernière fois que mon embrayage m'a lâché, la sortie précédente ça allait niquel, et la sortie suivante, au bout de 15min je suis rentré à la maison presque en roue libre...

De mémoire 150€ un kit disques lisses/garnis origines,

Sur ce genre moto, qui sont fiables mais deviennent vieilles malgré tout, déja 10 ans pour une 2004 ; il faut, à mon humble avis, prévoir de changer tout ce qui usure/consommable afin d'être sur de repartir sur une base saine, ça fait du boulot un un billet mais au moins tu es sur de ce que tu as, parce que la moyenne des gens ne font aucun entretien vu ce que je vois en occase ici et la...

D'un autre coté, tu l'achètes 3000€, tu la revendras 3000€, voire même t'attends quelques longues années et tu la revends plus chère en collection

Pour info j'ai un jeu de disque lisse OEM honda à vendre!

frevado a écrit:

Pour info j'ai un jeu de disque lisse OEM honda à vendre!

Merci mais c'est pas encore fait . Je retiens au cas ou.

salut les creistes
bon et bien ça y est apres de longues recherches pour trouver la perle rare on a fini par y arriver...
Depuis ce we il y a la petite soeur dans le garage, modele 2006 d'origine a par une bac vforce3. Et nombre d heure.. peu de chance qu elle est fait plus de 20h. En tout cas c etait la premiere fois que j en voye une avec calle pied passage compteur gligno facture d achat etc...
Et oui certaine personne achete des merveilles et les oublies au fond du garage.
Je v avoir qlq question pour toi frevado la premiere: pour le keihin que pense tu 38 ou plutot 36.
bonne soiree les cre

ça va "ouiner" sur le forum....

Je vois que j'ai fais des émules!! Pour le carbu ça dépend de ce que tu veux faire de la bécane: 38 pour du MX, 36 pour l'enduro à mon avis!

et oui
mais bon je t avou que niveau preparation on est pas franchement dans la meme categorie de mon cote
pour le carbu il y a de forte chance que je ce soit en fonction de se que je trouve.... avec preference pour le 36
merci