BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Sur la free en roulage assis ca fait un peu crapaud sur une boîte d'allumettes , mais en roulage debout ( settings stocks ) j'ai trouvé la position limite plus naturelle et confortable que sur ma wrz 2003 ( avec 2cm de rehausse de pontets ).

Bon après j'ai pas fait des milliers de km avec la free car celle de madame est réglée pour elle ( avec un ressort d amorto adapté ).

Niveau fiabilité et entretien ca donne quoi chez beta ?

J'ai vu que les précos constructeur étaient de remplacer le piston/segments toutes les 60h, roulements de boite, de vilebrequin et la bielle toutes les 90h ( d'ailleurs c'est très malin d'ouvrir pour changer le piston et 30h plus tard d'ouvrir pour changer la bielle, puis re 30h plus tard refaire le piston ).
Ça fait quand même un entretien lourd pour une brele loisir

Préconisations fantaisistes.

J'ai vu que les précos constructeur étaient de remplacer le piston/segments toutes les 60h, roulements de boite, de vilebrequin et la bielle toutes les 90h ( d'ailleurs c'est très malin d'ouvrir pour changer le piston et 30h plus tard d'ouvrir pour changer la bielle, puis re 30h plus tard refaire le piston perplexe ).
Ça fait quand même un entretien lourd pour une brele loisir reflexion

pour nous les amateurs sa nous concerne pas
il faudrait être millionnaire pour faire l'entretien d'une moto

Ca tombe bien je ne suis pas millionnaire


Vu les précos on dirait plutot qu'elles ont étés prévues pour une cross

Pour la 300X ( qui n'est pas prévue pour de la compet ) ca me semble effectivement abusé, et si tout le monde semble d'accord pour dire que c'est bien le cas, à quoi bon faire ces précos

Ou alors c'est pour pouvoir refuser des prises en charge de brele sur une casse a 91h parceque l'entretien prévu n'a pas été réalisé ??

monosapiens a écrit:

                        Préconisations fantaisistes.

apparament c les memes preco que pour la gamme rr en mode champion du monde.

j ai un client qui fait la lique avec une 300 rr, il a tenter le coup de laisser trainer le piston jusqu a +/- 60 heures quelques disemes de jeux.

monosapiens a écrit:

Préconisations fantaisistes.

Peut etre pour une utilisation loisir et rando comme le font 95% d'entre nous.
Par contre c'est valable pour un pilote qui veut assurer sa saison.
Ces modèles sont conçus à la base pour un usage compétition : les préconisations constructeur vont avec.

clod a écrit:

monosapiens a écrit:

Préconisations fantaisistes.

Peut etre pour une utilisation loisir et rando comme le font 95% d'entre nous.
Par contre c'est valable pour un pilote qui veut assurer sa saison.
Ces modèles sont conçus à la base pour un usage compétition : les préconisations constructeur vont avec.

Ok mais pour la 300X dédiée au loisirs ils auraient pu adapter les préconisations en conséquence

D'ailleurs pour un usage poireau/loisir quelles seraient les précos ?

Clod sur la tienne tu vas respecter scrupuleusement les indications ou tu comptes rallonger un peu les intervalles ??

sur un 300cm3 2temps en mode loisir tu fais 150 a 200h sans soucis avant d'ouvrir le moteur

Sur mon 250 exc j'ai 180h et je crois que c'est le temps de le faire
J'ai l'impression qu'elle a moins de pêche ...

sur un 300 sherco tu fais 10 heures avant la campagne de rappel qui dit mieux

tu vas encore foutre le bordel l'ami  
jml
oui ouvre ton moteur et puis il faut que tu prennes des cours.... de mécanique    

jml69 a écrit:

Sur mon 250 exc j'ai 180h et je crois que c'est le temps de le faire
J'ai l'impression qu'elle a moins de pêche ...

Elle tracte moins ?

C'est parce que tu n'appuies pas assez sur le cale-pied... à cause de ton genou !

Bientôt le billard.... J-10

vialle a écrit:

J'ai vu que les précos constructeur étaient de remplacer le piston/segments toutes les 60h, roulements de boite, de vilebrequin et la bielle toutes les 90h ( d'ailleurs c'est très malin d'ouvrir pour changer le piston et 30h plus tard d'ouvrir pour changer la bielle, puis re 30h plus tard refaire le piston perplexe ).
Ça fait quand même un entretien lourd pour une brele loisir reflexion

pour nous les amateurs sa nous concerne pas
il faudrait être millionnaire pour faire l'entretien d'une moto

vialle a écrit:

sur un 300cm3 2temps en mode loisir tu fais 150 a 200h sans soucis avant d'ouvrir le moteur

micboy a écrit:

clod a écrit:

monosapiens a écrit:

Préconisations fantaisistes.

Peut etre pour une utilisation loisir et rando comme le font 95% d'entre nous.
Par contre c'est valable pour un pilote qui veut assurer sa saison.
Ces modèles sont conçus à la base pour un usage compétition : les préconisations constructeur vont avec.

Ok mais pour la 300X dédiée au loisirs ils auraient pu adapter les préconisations en conséquence

D'ailleurs pour un usage poireau/loisir quelles seraient les précos ?

je dirais comme viallou ! 80 a 100 heures pour le piston, et a 180 heures tu fait la bielle et tu change tout en même temps, bielle /roulement de vilo /piston.
l’idéal est d'avoir l'outillage nécessaire pour contrôlé les jeux limite de fonctionnement

Piston fait ce mois ci sur ma 300gasgas 2007, 130h . roulage pépère, filtre à chaque sortie.
Le jeu était de 9 centièmes, le maxi étant de 1 dixième, je l'ai changé.
Bielle Ras.
Le tout mesuré avec des outils de métrologie .

micboy a écrit:

... Clod sur la tienne tu vas respecter scrupuleusement les indications ou tu comptes rallonger un peu les intervalles ??

Pendant la première année je respecte pour garder ma garantie. C'est d'autant plus important que c'est un nouveau modèle et qu'il y aura forcément de petites erreurs de jeunesse.
Après je ferai comme d'habitude : contrôles permanents. L'entretien et contrôles réguliers sont plus importants qu'une grosse révision toutes les X heures. Pendant les sorties j'écoute beaucoup mes motos : les changements de bruits ont toujours une signification. Je fais même volontairement des descentes en roue libre moteur coupé pour "écouter" ma partie cycle. A chaque retour de sortie contrôles, graissages et correctifs s'il y a lieu. Puis 1x par an démontage/remontage complet de la partie cycle. Pour le moteur : à mon rythme actuel un contrôle annuel sera suffisant. J'ouvre je mesure: s'il faut je change ce qui est limite. A minima ça me coûtera une pochette de joint haut moteur + une paire de segment + une cage à aiguille de piston.

Le problème c'est si je me remets à rouler comme autrefois (ma première gas avait pris 11000 km en 2 ans ) . Là, il faudra que je revoie mes périodicités de contrôle moteur et pourquoi pas m'aligner aux préconisations de BETA.

clod a écrit:

micboy a écrit:

... Clod sur la tienne tu vas respecter scrupuleusement les indications ou tu comptes rallonger un peu les intervalles ??

Pendant la première année je respecte pour garder ma garantie. C'est d'autant plus important que c'est un nouveau modèle et qu'il y aura forcément de petites erreurs de jeunesse.
Après je ferai comme d'habitude : contrôles permanents. L'entretien et contrôles réguliers sont plus importants qu'une grosse révision toutes les X heures. Pendant les sorties j'écoute beaucoup mes motos : les changements de bruits ont toujours une signification. Je fais même volontairement des descentes en roue libre moteur coupé pour "écouter" ma partie cycle. A chaque retour de sortie contrôles, graissages et correctifs s'il y a lieu. Puis 1x par an démontage/remontage complet de la partie cycle. Pour le moteur : à mon rythme actuel un contrôle annuel sera suffisant. J'ouvre je mesure: s'il faut je change ce qui est limite. A minima ça me coûtera une pochette de joint haut moteur + une paire de segment + une cage à aiguille de piston.

Le problème c'est si je me remets à rouler comme autrefois (ma première gas avait pris 11000 km en 2 ans ) . Là, il faudra que je revoie mes périodicités de contrôle moteur et pourquoi pas m'aligner aux préconisations de BETA.

ce n'est pas un problème ça c'est une bonne nouvelle tu vas pouvoir faire mon guide

clod a écrit:

popoff a écrit:

Et ça dit quoi niveau autonomie cette xtrainer ?

clod a écrit:

Pas très significatif pdt les 1000 premiers km,  et puis je n'ai pas encore fait de sortie assez longues pour refaire le plein en cours. Mais en faisant une règle de trois ça doit  faire 90-100 bornes. A voir plus tard.

J'affine la réponse : aujourd'hui on a fait le à plein à 80km, j'ai remis 6,4l d'essence.
Normalement avec 8,5l ça fera donc un peu plus de 100 bornes.

elle bouffe plus que ma 300ECF....5,5 l/100kms....mais bon, tu dois plus tirer dedans que moi.

pas mal cette Xtrainer, je l'ai vu chez moi en Alsace chez UniversQuad....jolie, legere, bien finie.....par contre, est elle faite pour les pilotes "lourds" vu les gnons que l'on met dedans ????!!!

Tu veux dire que t imagine pas JL dessus

Petite vidéo sympa

https://video-ams3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xpf1/v/t42.1790-2/11929303_10152942201841152_1706941248_n.mp4?efg=eyJybHIiOjU1MiwicmxhIjo1NTB9&rl=552&vabr=307&oh=7232a11fd561f6a89b63c9414668dce7&oe=55EA1AFC

jml69 a écrit:

Tu veux dire que t imagine pas JL dessus

Oh lui , moi je suis un peu X trainer ... j ai mes reserves de graissage séparé et j ai fait aussi ma petite cure d allègement en repassant sous les 100 kg et meme les 95 a secs .
Mais c est vrai en allegant ca devient plus fragile ... claquage la semaine dernière

la naissance d'un mythe

Salut
peut être ce type de modification est déjà connue, mais ici sur un forum espagnol que je fréquente, un gars montre ses modifs... dont comment rabaisser la selle en creusant MAIS AUSSI en réduisant la hauteur des ancrages.
http://www.2y4t.com/foro/viewtopic.php?f=1&t=180978&start=60

Des retours sur cette belle machine

Comme l'avait prédit Nermal quelques pages en arrières mon support de ventilo à cassé après 10 heures.

Ça va être repris sous garantie mais si la pièce est identique à la précédente ça va pas servir à grand-chose.
De toutes façons je suis en train de revoir toute la fixation en me servant de la protection de radiateur.

les vibrations du moteur je pense pour que la patte casse

Faiblesse de jeunesse. Faut s'attendre à ce genre de pb quand on achète une nouveauté.
D'autres petits détails ont déjà été traités dans le nouveau millésime(ex : le guide du tuyau d'huile qui est sur le carbu) .