Yamaha WRZ 250 ...

D accord, donc GR en effet...

Waow c'est beau

Tu as utilisé quoi comme peinture ?

frevado a écrit:

D accord, donc GR en effet...

OK, je pensais déjà avoir appauvri avec mon GR de 42, je vais commander un 40 ou 38 et je verrai bien

suis en 48 sur la mienne mais c'est pas le meme moteur... C'est la bonne bougie? Avance calé d'origine?

frevado a écrit:

suis en 48 sur la mienne mais c'est pas le meme moteur... C'est la bonne bougie? Avance calé d'origine?

Oui la bonne bougie BR8EG, l'avance allumage je ne sais pas. Je vais chercher comment vérifier ça

ma 250 cre claquait des bougies parceque j'avais trop enlevé d'avance...

frevado a écrit:

ma 250 cre claquait des bougies parceque j'avais trop enlevé d'avance...

Tu coup pour vérifier l'avance, comment je peux voir le PMH du piston sans démonter et sans l'outil specifique ? J'ai lu certain qui "tatonaient" par le passage de bougie avec un flexible, et-ce que ça le fait ce genre de méthode ?

Tu peux peut être déjà regarder comment est positionné le stator au niveau des trous oblongs, ça donnera une idée

pour ton piston, je ne sais pas comment ça marche chez yamaha, mais je ne pense pas qu'ils fabriquent eux même leurs pistons
Sur ma BETA, les piston d'origine sont des VERTEX.

Tu trouve la bonne marque, et en avant.

Joli la peinture, c'est quoi ? une poudre ?

frevado a écrit:

Tu peux peut être déjà regarder comment est positionné le stator au niveau des trous oblongs, ça donnera une idée

Voilà une photo, il semble que c'est était légèrement décalé vers la gauche, 1mm par rapport à une trace visible...faut y croire sur la photo si ça se voit ? ... Est ce que ce serait significatif ?

si ta pas d'outil pour repérer ton point mort haut tu peu faire avec un chasse goupille qui passe le plus juste par ton puis de bougie ,puisque tu as ton stator en visu, tu fait tourner ton moteur en avant et en arriere ,tu repère angulairement sur ton stator lorsque le chasse goupille monte et descend et le point milieu c'est ton PMH

Si le volant est bien claveté ça ne vient pas de la ...

Sans comparateur le réglage de l avance me parait quasiment impossible...

nitrousoxyde a écrit:

si ta pas d'outil pour repérer ton point mort haut tu peu faire avec un chasse goupille qui passe le plus juste par ton puis de bougie ,puisque tu as ton stator en visu, tu fait tourner ton moteur en avant et en arriere ,tu repère angulairement sur ton stator lorsque le chasse goupille monte et descend et le point milieu c'est ton PMH

Merci pour l'astuce, j'ai donc vérifier comme ça et il y a bien un décalage des repères (voir photo). Mon œil n'est pas un appareil de métrologie mais j'ai refait le tâtonnement plusieurs fois et ça a l'air de coïncider. Aussi, lorsque je met les deux repères en face l'un de l'autre : le piston semble ne pas avoir atteint son point haut. 
Est ce que cela peut être un décalage significatif ? 

le repaire sur le volant est le pmh ou le point d allumage ? si c est l allumage c est normal il faudrais savoir le degré initial du point d allumage avant pmh.pas facile mais avec un rapporteur tu peux faire une verif si ton point d allumage est a 2.5 ou 3 ou 4 degré avant pmh

calimero a écrit:

le repaire sur le volant est le pmh ou le point d allumage ? si c est l allumage c est normal  il faudrais savoir le degré initial du point d allumage avant pmh.pas facile mais avec un rapporteur tu peux faire une verif si ton point d allumage est a 2.5 ou 3 ou 4 degré avant pmh

La position du repère sur le volant au moment de la photo est au point mort haut. 
Si je comprend bien il faut que les repères soit alignés pour caler l'avance de l'allumage. Sur la doc technique ils préconisent qu'il faut aligner ces repères à 0,8 mm avant le PMH (distance avec comparateur que je n'ai pas), mais je n'ai pas ce que ça représente en angle...

et une lampe strobo ?

0.8mm sur le PMH avec un alignement de visu sur un repère volant/carter c'est chercher le détail
pas dit que ce que cela changera radicalement le comportement moteur et que tu soit en mesure de le ressentir

si deja tu met ou controle que c'est tel que preconisé au pmh par la doc technique ca sera déja pas si mal

Si tu es matheu ( desolé j'ai pas le courage et les souvenirs la) tes 0.8m c'est un angle qui se calcul avec la course du piston et un sinus ou cosinus au pire une tangente je prend pas de risque je te les est tous mis

calimero a écrit:

et une lampe strobo ?

je n'ai pas de lampe strobo.

diabolo38 a écrit:

0.8mm sur le PMH avec un alignement de visu sur un repère volant/carter c'est chercher le détail
pas dit que ce que cela changera radicalement le comportement moteur et que tu soit en mesure de le ressentir

si deja tu  met ou controle  que c'est tel que preconisé au pmh par la doc technique ca sera déja pas si mal

Si tu es matheu ( desolé j'ai pas le courage et les souvenirs la) tes 0.8m c'est un angle qui se calcul avec la course du piston et un sinus ou cosinus  au pire une tangente je prend pas de risque je te les est tous  mis  

haha soit il me semble qu'il y a trop d'inconnues pour calculer ça, soit ça me paraît un peu trop compliqué pour moi, ou bien les deux !

Enfin je vais essayer de trouver le moyen de mesurer ces 0,8mm d'avance du piston sur le PMH...

En refaisant un nettoyage carbu aujourd'hui j'ai montré à un collègue qui a trouvé la vis de richesse un peu abîmée (comme rugueuse à l'extrémité, pas lisse quoi) et le dispositif starter ralenti un peu mal mené. Bon j'ai trouvé ça pas trop cher en commande je vais bien voir si ça peut venir de là ?

Dans le N° 13 du 16 avril 2021 d Enduro Extrême essai de la 250YZ GLC de Castera

fabfab30 a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

si ta pas d'outil pour repérer ton point mort haut tu peu faire avec un chasse goupille qui passe le plus juste par ton puis de bougie ,puisque tu as ton stator en visu, tu fait tourner ton moteur en avant et en arriere ,tu repère angulairement sur ton stator lorsque le chasse goupille monte et descend et le point milieu c'est ton PMH

Merci pour l'astuce, j'ai donc vérifier comme ça et il y a bien un décalage des repères (voir photo). Mon œil n'est pas un appareil de métrologie mais j'ai refait le tâtonnement plusieurs fois et ça a l'air de coïncider. Aussi, lorsque je met les deux repères en face l'un de l'autre : le piston semble ne pas avoir atteint son point haut. 
Est ce que cela peut être un décalage significatif ? 

si tu as la revue technique avec les caractéristique qui sont demandés dans ce tableau (course moteur ,entre axe de bielle etc ) ( http://restauration.mbk.free.fr/Calculettes/html/calculette-convertisseur-allumage.htm ) tu pourras peu etre obtenir quelques chose de correct.
je t'avoue que je n'est l'est pas utilisé depuis longtemps ,mais essaye quand meme

J'ai fait la formule dans excel qui convertie les mm d'avance en degrés. il me faut juste la course et la longueur de la bielle. (qui doivent etre les meme que la mienne mais dans le doute...)

nitrousoxyde a écrit:

si tu as la revue technique avec les caractéristique qui sont demandés dans ce tableau (course moteur ,entre axe de bielle etc ) ( http://restauration.mbk.free.fr/Calculettes/html/calculette-convertisseur-allumage.htm ) tu pourras peu etre obtenir quelques chose de correct.
je t'avoue que je n'est l'est pas utilisé depuis longtemps ,mais essaye quand meme

Merci c'est top ça ! Du coup ça me calcul 11°  

frevado a écrit:

J'ai fait la formule dans excel qui convertie les mm d'avance en degrés.  il me faut juste la course et la longueur de la bielle. (qui doivent etre les meme que la mienne mais dans le doute...)

Et bien merci alors la course j'ai 68,8 mm et la longueur de bielle entraxe 125 mm. Voir si c'est la même chose que le le calculateur que Nitrousoxyde a transmit

c'est ca : 0.8mm d'avance ca fait 11°! En prenant le rayon du volant tu peux calculer la longueur de l'arc et du coup ca fait une verife facile!

frevado a écrit:

c'est ca : 0.8mm d'avance ca fait 11°!  En prenant le rayon du volant tu peux calculer la longueur de l'arc et du coup ca fait une verife facile!

Bon après ces verifs ça à l'air d'être bon du côté de l'avance à allumage. Déjà je vous remercie d'avoir pris de votre temps pour me donner ces infos et aides. 
Pensez-vous que mon soucis de claquage de bougie puisse venir de mon anti parasite (défectueux ?) ? J'ai pu lire que ça pourrait être une cause... Et avez vous des conseils d'antiparasites à me procurer (marques, modèles) ou ce n'est pas de grandes importances ?
Sinon je vais repartir sur un bon vieux réglage carbu de zéro, réglages origine et modifier petit à petit...

Antiparasite souple de type N.G.K. J'ai eu le cas du claquage de bougie à froid.
Réglage de la vis de richesse et tout est rentré dans l'ordre sans changer les gicleurs.
Ça vaut le coup de tenter cette option.