avis fourche WP 48 Double cartouche

salut tous,
on me propose de remplacer ma fourche WP 48 XPLOR par une WP 48 Double cartouche!

je voulais avoir les impressions de ceux qui on fait cette modif

spermot a écrit:

salut tous,
on me propose de remplacer ma fourche WP 48 XPLOR par une WP 48 Double cartouche!

je voulais avoir les impressions de ceux qui on fait cette modif

Salut
selon un copain préparateur , bcp de gens sont comptent de ce kit cartouche, pour la randonnée . Certains vendeurs wp on des kit a l'essai. .
Perso on essaie des réglages interne et ça va super bien déjà !!!
Encore merci FRED

J'ai eu la double cartouche (dite 2CS, son petit nom WP 4860 MXMA) sur 450 Husaberg 2012, mais jamais réussi à avoir à la fois le confort et l'efficacité dans le rapide, les gros chocs. Un peu mieux après passage chez JCS (Marco Joriot), sans en être vraiment ravi pour autant. Je suis pas une référence pour autant, il est possible que je n'aie jamais su la régler correctement.

A l'origine c'est une fourche de cross, celle des SXS il me semble.
J'ai découvert récemment qu'on la retrouve sur les Sherco factory 2016.

La Xplor est réputé plus confortable, orientée rando, mais plus limitée en plage de réglages.

Il existe un kit de transformation de la Xplor en 2CS ?

Salut,
tu vises quelle utilisation?

Toutes les fourches doubles cartouches ont le même problème, c'est que la cartouche fini par monter en pression au fur et à mesure du roulage (qq heures) et ça fini par rendre la fourche dure et en manque de sensibilité... Après ya celles où la cartouche se purge en faisant talonner la fourche (kayaba, showa, ohlins), et celles qui ont une soupape qui est sensé relâcher la pression comme les sxs mais en vrai ça marche pas...

La xplor est une simple cartouche donc elle a pas ce pb mais par contre elle est sous amorti d'origine au niveau des basse vitesse et les ressorts ne sont pas assez raides: c'est parfait en franchissements et rando cool mais ca encaisse rien quand ca roule vite... En plus de ça la forme du cone qui est sensé reglé la compression n'est pas bonne et ca reste une amortissement a section constante donc trop mou a basse vitesse et potentiellement hyper dur si on sature...

Vu aujourd'hui en vente sur fb un kit Kayaba double cartouche à monter dans une WP Xplor !

à l'époque ou je roulais KTM (de la 2013 à la 2018), j'ai toujours monté une fourche WP SXS (double cartouche modèle cross, tu traités anti friction).
l'avantage c'est que cette fourche est bien mieux finie qu'une 4CS ou Xplor, c'est une vraie double cartouche et la plage de réglage est très large.
gain très notable en stabilité, fiabilité, et tu peux faire aussi bien du cross que de l'enduro avec les bons réglages

Citation :

gain très notable en stabilité, fiabilité, et tu peux faire aussi bien du cross que de l'enduro avec les bons réglages

Et pas de comportement qui se détériore au fil du roulage?

frevado a écrit:

Citation :

gain très notable en stabilité, fiabilité, et tu peux faire aussi bien du cross que de l'enduro avec les bons réglages

Et pas de comportement qui se détériore au fil du roulage?

dans la même journée de roulage ?
c'est plutôt le pilote qui se détériore, et souvent accuse ses suspensions

sinon je fais l'entretien en règle générale tous les 1500 km ou 25h, donc pas franchement senti de changement

orion n'est pas un bon exemple

la roue avant ne touche pas le sol, pas de problème de fourche

c est vrai

pour ma pratique ,on est plutot sur du hard (tout dépend de la où on se positionne )
se que je cherche c'est plutot de la confiance dans le train avant et il est clair qu'avec le xplor (en reglage sport selon la doc ktm) c'est pas terrible

je pourrai tester cette fourche prochainement

frevado a écrit:

celles qui ont une soupape qui est sensé relâcher la pression comme les sxs mais en vrai ça marche pas...

Il existe une solution pour ça ?
Je suppose que les purgeurs qui font pschit ne vident pas la cartouche...

La membrane qui contient l azote plaque contre la paroi et empêche l excédent d huile d atteindre la soupape... j ai pas creusé plus loin. Pour les kayaba c est en cours de teste!

Pour les kayaba c'est facile s'il suffit de talonner la fourche de temps en temps nan ?

quand vous aurez rouler avec du showa  vous pourrez parler de  vrais suspensions

Retourne faire ton show, va !

RubEnZab a écrit:

Pour les kayaba c'est facile s'il suffit de talonner la fourche de temps en temps nan ?

oui mais ça suffit pas et puis moi je talonne jamais...

meme mes 450 sherco avais une showa jusqu a la 300 2012 et si je reprend une sherco avant 2019 hop showa que j ai d avance sur les wp y a du boulot pour avoir le top

J'ai aussi un petit faible pour showa!

RubEnZab a écrit:

frevado a écrit:

celles qui ont une soupape qui est sensé relâcher la pression comme les sxs mais en vrai ça marche pas...

Il existe une solution pour ça ?
Je suppose que les purgeurs qui font pschit ne vident pas la cartouche...

ben non !! il est relié a la chambre du piston de base valve

mais qui fait talonner une fourche en enduro ?! a part les balèze qui envoie du paté

mais qui fait talonner une fourche en enduro ?! hallucinant a écrit:

Je crois que le fond du pb est là... Les concepteur sont partis du principe que ca talonnait régulièrement pour gerer la purge de la cartouche mais en rando c'est rare.

oui en effet moi meme avec mon poids respectable et quelques descentes un peu violentes, je pense pas avoir fait deja talonner la fourche

Quand on dit qu'il faut talonner c'est vraiment tout au fond ? Non Nitrous je parle de moto.

Parce qu'en le cherchant on arrive à descendre bas quand même : cabrer puis reposer lourdement par exemple, pas compliqué.

je pense pas que cela suffise , plutôt dans une bonne descente avec des bons creux ou tu viens taper dedans , (je parle toujours de la fourche )

Idéalement faut aller jusqu a la butée hydraulique....