BETA

Je viens d'acheter un 300 beta racing 2017 d'occase en remplacement d'une 250 wrf 2016. J'avais beaucoup aimé le moteur a l'essai et j'appréhendais un peu les suspensions apres la yam qui etait au top avec une prepa gprp.
La 300 est préparé bud pour quelqu'un qui roule plus vite que moi mais plus leger. En retouchant les réglages a mon poids et apres plusieurs sorties sur sol différent j'en suis tres tres content. Vraiment une top machine. Je cherche une paire de roue d'occase. Quelle année de ktm se monte dessus svp ? Pour le pot il n'y que beta ou on peut adapter ceux d'une autre marque?

pour répondre a Gérard
le 4t je ne le connais pas
quelques prises en garantie sur une consommation d'huile sur certains modèles en 2015 je crois....
pour David
les jantes excel ou did dans toutes les marques a vérifié si compatible.
le pot d'origine ou fresco ou autres marques pour beta.

une petite cale ou carter comme sur la xtrainer moteur plus rond dans le technique

Tu as vu une difference avec/sans calle ?
Carburation d'origine?

oui une petite difference avec cale + réglage origine j'avais fais pareil avec une 300 gas

En réglant la valve tu dois avoir un comportement bien différent aussi je pense.

combien de tours tu as mis ?

perso sur la 2018 stock carbu et réglage de valve,elle va super bien et incallable
a essayé sur 1t ou 2t voir le changement

Salut les enduristes
Je viens de faire l'acquisition d'un 300 de 2016, je trouve le guidon (d'origine) assez bas pour moi qui mesure 1.90m...
Qu'est ce que vous me conseilleriez: pontets ou guidon haut ( renthal twinhall par exemple) ?
Merci d'avance pour le retour

1m90 !!! Pontet pour moi qui fait 1m88
si tu ne veux pas te casser le dos ou le cou
Il faudra quand même fléchir un peu les jambes

1m87 ... et en restant flexible sur les jambes ça passe
Perso je trouve que les rehausses de pontet repoussent trop en arrière dans les montées un peu raides
... et il ne faut pas écouter les mauvaises langues qui vont dire que j'ai toujours les pates qui trainent sur les cotés

Merci pour vos retours les gars, c'est pas évident à dire quel est le meilleur moyen d'être bien positionné, c'est aussi une question de feeling à priori...je serais plus sur un guidon haut mais je crois qu'il va falloir faire des tests pour que je sois fixé

La bonne position je crois que c'est menton a l aplomb au dessus du guidon et bras tendu et jambes légèrement fléchies
Avec cette position tu ne forces quasiment pas sur les bras mais tu pousses avec les cuisses pour essayer de garder le menton à l aplomb du guidon.

Pour ne pas avoir mal au cou en fin de journée il me faut une rehausse de pontet

Bonjour à tous,

Possesseur depuis le début de l'été d'un 480 racing 2017 acheté neuf, j'en suis extremeent satisfait mais j'ai quelques points qui me turlupine, alors j'aimerais savoir si vous avez rencontrés les mêmes "souçis", les voici:
- lors de descente au ralenti il arrive quel pétarade.
- le compteur bouffe des piles à tout va, il à déjà été repris en garantie mais la durée de vie de la pile est maxi 2 mois, le compteur marche mais obligé de remettre l'heure à jour à chaque démarrage.
- le témoin de charge batterie (sur le compteur) de monte jamais à fond
- et le plus surprenant, après une non utilisation de la moto de quelques jours, la moto ne démarre pas tout de suite, comme si il n'y avait pas de jus qui viens au démarreur, cela vient après quelques secondes d'essais ?

et pour finir, je trouve le déclenchement du ventilateur tardif, d'après le concessionnaire, la sonde est réglée vers 90°, je trouve ça un peu tard pour éviter la surchauffe, non ?

Merci de votre retour

Ah oui, et j'oubliais, une conso de près de 9L/100 alors qu'avec mon 350 à carbu je faisais tout peine 7L/100, c'est quand même pas la différence de cylindrée

pour info, elle est réglées courbe standard (il y en a que 3 de dispo, celle d'homologation, la standard, et celle pour le pot fmf) avec 150 trs/min de plus

lionel saint yorre a écrit:

Bonjour à tous,

Possesseur depuis le début de l'été d'un 480 racing 2017 acheté neuf, j'en suis extremeent satisfait mais j'ai quelques points qui me turlupine, alors j'aimerais savoir si vous avez rencontrés les mêmes "souçis", les voici:
- lors de descente au ralenti il arrive quel pétarade.
- le compteur bouffe des piles à tout va, il à déjà été repris en garantie mais la durée de vie de la pile est maxi 2 mois, le compteur marche mais obligé de remettre l'heure à jour à chaque démarrage.
- le témoin de charge batterie (sur le compteur) de monte jamais à fond
- et le plus surprenant, après une non utilisation de la moto de quelques jours, la moto ne démarre pas tout de suite, comme si il n'y avait pas de jus qui viens au démarreur, cela vient après quelques secondes d'essais ?

et pour finir, je trouve le déclenchement du ventilateur tardif, d'après le concessionnaire, la sonde est réglée vers 90°, je trouve ça un peu tard pour éviter la surchauffe, non ?

Merci de votre retour

Petarade avec l'injection ?? Bizzare ..
Le compteur, oui,pris en garantie, mais c'est pas le top sur certain modele. Pour l'heure, j'ai abandonné ..je trouve toujours un type de la ville qui sort son portable des qu'on s'arrête 15sec ..donc j'ai l'heure astronomique ..sans pile

Du coup, je me disais, j'achète des piles de boulette. Mais visiblement, y a un peu soucis car effectivement les piles durent pas longtemps. Pas gênant en soi, mais perso le compteur affiche 1500 km mais elle doit en avoir 2500.

alex69300 a écrit:

Du coup, je me disais, j'achète des piles de boulette. Mais visiblement, y a un peu soucis car effectivement les piles durent pas longtemps. Pas gênant en soi, mais perso le compteur affiche 1500 km mais elle doit en avoir 2500.

L'heure se remets à zero, par contre le km,moyenne,heures restent ..on n'a pas le même soucis.

IDEM piles HS très rapidement par contre quand le moteur tourne les heures et le kilométrage sont bons et gardés en memoire.

effectivement, pour le compteur, tout se qui est kilométrage et heure total restent en mémoire, mais tout se qui est variable (heure, trip, ...) c'est remise à zéro, c'est juste pénible pour suivre un timing.

Pour le pétaradage et l'injection ??? je pense que l'injection n'est pas le top, ça marche bien mais je ne suis pas sur que ca prenne en compte tous les paramètres , la preuve, la sonde lambda, c'est le premier truc qui saute lors de la mise en route de la moto (cf fiche conessionnaire beta).

Salut Yo !
Meilleurs vœux à toi et bon courage avec ton arracheuse de bras

Merci Seb

Paf ! j'ai craqué ... pour un avant de CRF

Pas moyen de régler correctement cette Sachs, je talonnais direct sur les sauts en cross, même les ptits, et jme prenais des jetons dans les caillasses . Jsuis pas bon en réglage pour l'enduro, déjà c'est un premier constat mais même en partant des réglages de base avec les bons niveaux d'huile et des spis neufs, pas moyen d'avoir un bon compromis.

Donc en cherchant sur le coincoin je suis tombé sur un ensemble fourche Showa, roue avant avec déport d'étrier (disque plus grand) en état correct et surtout plug and play.

On verra bien ce que ça va donner mais j'ai bon espoir, pour l'instant il pleut des cordes alors les tests attendront ...

Ah si, faut que je me débrouille à placer un aimant si possible dans une des entretoises du disque flottant pour récupérer mon compteur du coup

Sur la mienne j’ai la Marzo rouge et pas de soucis ça tiens plutôt bien le pavé.

Xav609 a écrit:

Sur la mienne j’ai la Marzo rouge et pas de soucis ça tiens plutôt bien le pavé.

Oui le soucis n'est pas le même avec la Marzo, j'avais ça sur la TM et c'était pas mal