T Trax de WP

novemberkasan a écrit:

orion300 a écrit:

essayer le vous verrez bien que même pour des amateurs comme nous on sent une différence bien notable !

L'homme en vrac, tu ne roulais pas sur une Gasgas full Ohlins TTX avant? je pense que tu peux largement noté le bienfait des éléments de suspension haut de gamme, même en amateur ..   
et puis la question de l'argent reviens toujours, mon chacun place son pognon comme il veux (même si je conçois que ce n'est pas forcément le placement le plus rentable     )

pour en revenir au sujet je trouvais mon trax + inconfortable que l'origine, ba j'ai trouvé la réponse   . j'avais pas regardé, il est monté avec un ressort 74/250 contre 69/250 d'origine, donc trop dure pour mon poids (70 kg moi)

je vais mettre le ressort d'origine une fois qu'il aura fini la révision  

il y a bien longtemps que c est fait l essaie   
avec sherco officiel planet
avec ktm finisher de la race et enduo soft
et pas pendant 2 mn mais toute une demi journée on a monté et démonté
heureusement que ça apporte un petit plus pour les pilotes du WEC surtout vu le prix
le type qui achéte ça pour se promener j ai rien contre au contraire ça fait marcher le commerce   
mais j ai connu des pilotes et pas des promo loisirs   
qui avait une moto qui tenait au fil de fer et pour suivre la cadence en liaison fallait pas dormir
l homme en vrac à rouler en élite alors il est pas trop amateur    

je sais très bien tout cela Laurent, Stephen je connais son parcours, le tiens aussi, c'est pas ça que je remet en question   

Elites ou pas on reste des amateurs (pas mal d'élites roulent avec des suspensions d'origine d'ailleurs !), mais soyons quand même honnête : sur les ktm le trax corrige vraiment assez bien les "défaut" du PDS   
Je serai par contre d'avis d'essayer ce que ça donne sur un système à biellette, car personnellement je pense que la différence doit être moins flagrante ..

en tout cas, pour mon utilisation de poireau (je suis pas élite   ) ça me procure du plaisir et de la confiance, et c'est bien cela que je recherchais donc contrat rempli pour moi   

orion300 a écrit:

novemberkasan a écrit:

orion300 a écrit:

essayer le vous verrez bien que même pour des amateurs comme nous on sent une différence bien notable !

L'homme en vrac, tu ne roulais pas sur une Gasgas full Ohlins TTX avant? je pense que tu peux largement noté le bienfait des éléments de suspension haut de gamme, même en amateur ..   
et puis la question de l'argent reviens toujours, mon chacun place son pognon comme il veux (même si je conçois que ce n'est pas forcément le placement le plus rentable     )

pour en revenir au sujet je trouvais mon trax + inconfortable que l'origine, ba j'ai trouvé la réponse   . j'avais pas regardé, il est monté avec un ressort 74/250 contre 69/250 d'origine, donc trop dure pour mon poids (70 kg moi)

je vais mettre le ressort d'origine une fois qu'il aura fini la révision  

il y a bien longtemps que c est fait l essaie   
avec sherco officiel planet
avec ktm finisher de la race et enduo soft
et pas pendant 2 mn mais toute une demi journée on a monté et démonté
heureusement que ça apporte un petit plus pour les pilotes du WEC surtout vu le prix
le type qui achéte ça pour se promener j ai rien contre au contraire ça fait marcher le commerce   
mais j ai connu des pilotes et pas des promo loisirs   
qui avait une moto qui tenait au fil de fer et pour suivre la cadence en liaison fallait pas dormir
l homme en vrac à rouler en élite alors il est pas trop amateur    

je sais très bien tout cela Laurent, Stephen je connais son parcours, le tiens aussi, c'est pas ça que je remet en question   

Elites ou pas on reste des amateurs (pas mal d'élites roulent avec des suspensions d'origine d'ailleurs !), mais soyons quand même honnête : sur les ktm le trax corrige vraiment assez bien les "défaut" du PDS   
Je serai par contre d'avis d'essayer ce que ça donne sur un système à biellette, car personnellement je pense que la différence doit être moins flagrante ..

en tout cas, pour mon utilisation de poireau (je suis pas élite   ) ça me procure du plaisir et de la confiance, et c'est bien cela que je recherchais donc contrat rempli pour moi   

je te donnes mon avis c est tout
après chacun est libre de son opinion
pour moi le PDS va bien et ça me fais ch.er s il l enléve  

un jour j ai fais un essaie avec un jeune comme toi
je lui ai fais croire que mes suspensions étaient préparées car il se plaignait des siennes suspensions
après m avoir gonflé je lui ai preté ma moto
il était tout content pendant 2 heures il m a dit "comme elle va bien"
le soir quand je lui ai dit que c était pas vrai il me croyait plus   
c est dans la tete aussi et là mon exemple est flagrant

Ca reste uniquement mon avis, et sans prétention puisqu'en enduro je débute.

J'ai longtemps roulé sur piste avec des machines stock en suspensions, puis en course, j'ai eu la chance de rouler avec du full olhins!!!

Clairement, au chrono peu d'écart, du moins pas de quoi justifier l'investissement (fourche + amortisseur environ 3500.00€), par contre, confort de pilotage vraiment meilleur, moto plus fun, plus saine.

J'imagine qu'en enduro c'est pareil, pour le pilote loisirs, l'achat est surtout une histoire de plaisir de la belle pièce, de la machine bien préparée! Peu d'écart de performance! Pour le pilote pro, évidement, c'est indispensable!

orion ta tout juste j'avais un trax sur le ktm et il y a pas photos même a un niveau national tu vois la diff ca apporte un plus c indéniable, plus de motricité par contre j'en ai un sur le sherco et la????c beaucoup moins flagrant surtout a basse vitesse , a la limite a haute vitesse sur les gros chocs,mais la moto est saine en chassis donc?.ps:j'ai attendu 39 balais pour me payer un trax,je roulais stock avant et ca ma pas empêcher de rouler:6 jours,glc,france etc.....mais la vie est fait pour ce faire plaisir non????

 
une suspension bien régler en restant d'origine oui sa le fait  
mais il faut trouver les bons réglages  
pour les suspat usine etc...
même chose   des belles pièces a une prix très fort pour des passionnés et ceux qui recherche une moto différente aussi je pense  
on n'est pas des    pro c'est sur  
sur certaines moto sa doit réellement apporté un +  au niveau sécurité a grande vitesse.
le niveaux du pilote aussi fait beaucoup....

déjà sans parler du trax la première chose a faire sur une moto est d'adapter les ressorts a son poid.cest la base.apres faut fignolé et c'est sur qu'il y a a faire avant d'aller voir tout les tripote et mascagne qu'il y a dans le milieu....

déjà il n'y a pas un magasin qui te vends une moto réglée en suspat comme il se doit a ton poids   
s'en parler des réglages moteur ou tu as envie de mettre le feu.....  

Moi je voudrais s'avoir a combien se monte la revision d'un trax une moyenne biensure je comprends que cela varie selon la casse.

Et aussi a combien d heure elle s effectue, merci

déja, on à faire à des gars qui font réviser leur amorto, c'est pas si courant que ça...   

Excuser moi d'avoir été honnete avec ce que je pense.
Orion forcement ma cervantes était en monte d'origine a l'arriere mais il est vrai que j'avais rajouter un TTX a l'avant car la Marzo n'etait vraiment pas top.
Sur ce coup la je vous parlais de la difference que je trouve sur l'origine KTM. moi j'ai une 4CS qui va pas mal du tout et un amorto d'origine que j'ai bien reglé et qui va super bien.

Apres tant mieux pour le commerce, c'est quand meme de la belle piece et ce faire plaisir reste important....

  

med a écrit:

Moi je voudrais s'avoir a combien se monte la revision d'un trax une moyenne biensure je comprends que cela varie selon la casse.

Et aussi a combien d heure elle s effectue,  merci

alors le prix varie énormément selon le préparateur !

j'ai appelé quelqun de connu sud de lyon, il me dit : 185 € pour révision complète trax   
j'appelle donc F...d et là il me dit : même prix qu'un origine pour vidange et contrôle (85€) et uniquement si des pièces son abimés il les changent, sinon non !

Pour le mien voici le bilan :
100 H, révision classique à 85€ + changement de petitis ressorts (+20€)  
TOTAL : 105 €

Donc bien moins chère que ce que me proposait le concurrent ! c'est en ça que je rejoins l'avis de viallou, tout dépend de chez qui tu va ..

  

 
ludo,dans les préparateurs de supat...
ils ne travaillent pas de la même façon l'un ou l'autre sa explique la différence de prix  
pas facile se métier encore  

vialle a écrit:

 
ludo,dans les préparateurs de supat...
ils ne travaillent pas de la même façon l'un ou l'autre sa explique la différence de prix  
pas facile se métier encore  

non , c'est simplement que t'en as un qui te change toutes les pièces même si il n'y en a pas besoin (donc 185€) alors que l'autre fait simplement ce qui doit être fait (c'est cela que je recherche, pas me faire plumer pour rien ! )   

+1 je pense comme orion 3000.

Sinon j ai une ptite question.

Je ne comprends pas pourquoi sur ce genre de suspension haut de gamme voir semi usine il en plus passer par un preparateur. C est du top top matos donc on devrait juste avoir a adapter le ressort a son poids et point barre, le top matos s adapte a ta conduite ( c est du top matos oui ou non ).
Ma reflexion va aussi pour la fourche cone val..

 
pour l'entretien,révision tu dois voir un pros de la suspat.
dans le ht gamme des fois trop raide(pour les amateurs comme nous) aussi car sa demande a roulé a bloc se genre de suspension   

Ok je comprends tout a fait qu il faut avoir une certaine vitesse pour pouvoir apprecier ce materiel, mais ne me dite pas qu il faut en plus du prix d achat remettre la main au porte feuille pour faire un prepa.
Si c est pour l.entretient ou la revision là ok.

mais qu'est ce que tu crois Viallou? on est tous tjs à bloc sur nos brèles!!!    

med a écrit:

+1 je pense comme orion 3000.

Sinon j ai une ptite question.

Je ne comprends pas pourquoi sur ce genre de suspension haut de gamme voir semi usine il en plus passer par un preparateur.  C est du top top matos donc on devrait juste avoir a adapter  le ressort a son poids et point barre, le top matos s adapte a ta conduite (  c est du top matos oui ou non ).
Ma reflexion va aussi pour la fourche cone val..

les suspensions comme tu le dis s'adaptent à ta conduite mais pas toutes seules il faut en plus d'adapter les ressorts régler les empilemenrs de clapets. c'est pour cela que quand tu les achètes on te demande se que tu veux et comment tu roules.
chacun à des demandes et des ressentis différents, c'est la même chose pour le moteur. certains sont capable de gagner une manche de cf avec une vraie poubelle et d'autre tu leur mets 2 clics sur la fourche et ils ne savent plus rouler     

 

PETITE SYNTHÈSE POUR MÉDITER :

Alors le trax , oui c'est chère et c'est un luxe ....enfin peut être . Mais est ce vraiment si chère que ca ???   

Voila quelque chose qui devrais faire réfléchir  . J'ai pris que des objet plus ou moins courant de l'enduriste    




LEVIER BREMBO  25 euros  et 75 g soit 326 €/kg



LIGNE AKRA MOTEUR 4 TPS  860 euros et 2.6 kg soit 330 €/kg



ATTENTION LE FAMEUX TRAX  3.800 KG  1700 € soit .... 447 € / kg




UN GPS MOTO   200 G a 150 EUROS SOIT  750 € /kg



La palme d'or ( alors tu va dire "je lai eu a 1 euros"     indirectement tu le paye !! )

IPHONE 5 OU SAMSUNG ...  environ 600 euros 130 g soit ......  4615 € / kg



Finalement on peut dire, "vivement qu'il fasse des forfait TRAX WP  chez sfr ou orange ça coûte moins chère"    

ESSAI DE MON TRAX WP  

Au première abords je le trouve plutôt confortable et ne sent pas de réelle différence sur les petits chocs .

La moto est mieux équilibrer , il faut dire que le trax va de paire avec une cone valve ou une double cartouche .

Dans le roulant c'est pareil pas de grosse différence .

La ou vraiment le trax est efficace c'est dans le défoncé !! Que ce soit en descente en monté ca colle la moto . C'est très efficace .
Pour donner une conclusion direct au TRAX l'arriere est collé au sol c'est flagrant . La motricité ,la traction est nettement améliorer il ny'a pas de doute la dessus .

Alors c'est sur que pour le poireaux comme moi , ca aide a moins ce fatigué et peut etre rouler  un peu plus vite ...

Une chose est sur c'est que le trax ne fait pas :

- Prendre les trajectoire comme il faut
-Donner le bon coup de gaz
-Changer la position sur la mob
- il ne freine pas la moto non plus tout seul

Bref ! Il faut toujours piloté .   

Alors pour conclure le TRAX c'est bien et même très bien .

C'est sans doute un luxe que tout le monde ne peu pas ce payer , alors quand je serais tanké comme une boulette dans une grimpette je sortirais mon Iphone a 4615 € / le kg pour me filmé et me consoler en me disant que la pièce la plus chère c'est lui               

Tres tres belle comparaison qui sincerement est franchement convainquante.

Tres Fort +5  

   nico ton premier ressenti,

tu as le même ressort que l'origine sur ton trax? tu as quel tarage toi?
moi 72/250, je vais repasser en 69/250 pour voir

 
on peux récupérer ses suspat usine et les utilisées sur la nouvelle moto   a condition que l'on puisse les mettre  
le budget compte bien sur!!! quand on prend des belles pièces pour sa moto,mais souvent c'est la passion de notre pratique qui fait que....
en occasion sa reste + facile pour l'achat car neuf sa vaut vraiment très cher     
une petite photo du retour d'un mythe   

Ta future meule Viallou ?

  non mono.
je voulais montrer se bijou   
la moto de l'officiel JARVIS 

Mouais mouais, on dit ça !
Quel gâchis que de l'avoir mis sur un quatre coups.