BETA

gastahiti a écrit:

Pho_Tom a écrit:

J'pense que tu dois avoir l'avantage du poids d'une 125 avec la gniac qui se rapproche d'un 2.50 pour faire un peu de technique mais surement pas pour un pilote trop lourd

On en entends pas trop parler surement du à sa cylindrée un minot ou une personne qui a pas le permis peut pas la conduire et un mec qui vient d'un 2.50 va trouver ça trop petit donc un peu exclusif comme public.
Un peu comme avec la 144 de chez TM

J ai oublié de preciser que je fait un bon 80 kg donc plutôt 85 en action, je n'ai pas ressenti de problème de puissance en charge.

mon meilleur pote roulais encore en 125 l'année dernière et dépasse les 100kgs, ça fait rire les gars au début et après ils sont étonnés
après le 125 faut beaucoup joué du sélecteur mais ça se déplace bien

NitrouS a écrit:

gastahiti a écrit:

Pho_Tom a écrit:

J'pense que tu dois avoir l'avantage du poids d'une 125 avec la gniac qui se rapproche d'un 2.50 pour faire un peu de technique mais surement pas pour un pilote trop lourd

On en entends pas trop parler surement du à sa cylindrée un minot ou une personne qui a pas le permis peut pas la conduire et un mec qui vient d'un 2.50 va trouver ça trop petit donc un peu exclusif comme public.
Un peu comme avec la 144 de chez TM

J ai oublié de preciser que je fait un bon 80 kg donc plutôt 85 en action, je n'ai pas ressenti de problème de puissance en charge.

mon meilleur pote roulais encore en 125 l'année dernière et dépasse les 100kgs, ça fait rire les gars au début et après ils sont étonnés
après le 125 faut beaucoup joué du sélecteur mais ça se déplace bien

J'ai pas dis que c'était impossible mais la moto ramasse forcément + que si tu roulais en 250 par exemple

RubEnZab a écrit:

Me voilà à pied, mais elles sont trop neuves ces 200 Beta, possib' que je me rabatte sur Sherco (j'aurais jamais pensé y venir).

Et benh alors, que s’est-il passé?

Ha les deux la il font le suspens

La 450 Husaberg s’en est retourné en Haute-Savoie.
En fait, ça sera mon Aprilia à moi!

Salut les gars,

Je suis en train de voir pour acheter une BETA 300RR model 2018.

Est-ce qu'il y a des choses de particulière à savoir à propos de ce model ?

J'ai vue que l'entretient moteur, dont le piston est annoncé à 90H, ce que je trouve tout de même assez rapproché pour une grosse 300. Dans la réalité c'est conseillé de le faire tout les combien ?

Je suis donc preneur de tous vos renseignements histoire d'être au point quand j'irai la voir.

Merci

tchou a écrit:

Je suis en train de voir pour acheter une BETA 300RR model 2018.
Est-ce qu'il y a des choses de particulière à savoir à propos de ce model ?

J'ai vue que l'entretient moteur, dont le piston est annoncé à 90H, ce que je trouve tout de même assez rapproché pour une grosse 300. Dans la réalité c'est conseillé de le faire tout les combien ?

Tu peux trouver beaucoup d'infos ici :
http://betamotor.fr/forum/index.php

Et, mon Xtr a un changement de piston préconisé à 60h sur le papier.
J'ai 125h et la moto se porte comme un charme, peut-être je vais le faire à 150-160h, s'il pleut...

Pas mal de problème de roulement de vilo sur ces motos. Beta semble prendre en garantie mais les dégats peuvent etre conséquents.
J'ai eu le problème sur une Xtrainer 250 2018. A priori la cage qui lache. Il y a en effet pas mal de retour sur le forum Beta.

gastahiti a écrit:

Pas mal de problème de roulement de vilo sur ces motos. ...
J'ai eu le problème sur une Xtrainer 250 2018.

Te rappelles-tu combien d'heures avait le moteur ?

oui, une trentaine d'heures

http://www.betamotor.fr/forum/viewtopic.php?f=31&t=4809

un exemple récent. Le nombre d'heures est vraiment variable et le problème est connu chez Beta France ou Italie.

Bon, j'ai réservé la moto.
300RR, model 2018 ( fourche noir ), première main, 107h et 2800 km. 5650€

Au vue des photos et de la discutions avec le gars la moto à vraiment l'air saine. Encore une fois faut voir sur place, mais je ne pense pas être surpris.

Merci pour les liens, je vais regarder tout cela.

J'ai depuis un mois une 300, au début j'ai trouvé ça très violent et moins fun que la 250 j'ai monté la cale de la xtrainer et c'est devenu une arme.
Pour le piston sur ma 250 je l'avais fait à 120 heures et je pense que c'était un peu trop tard.

niveau hauteur de selle elle se situe de quel côté ? du genre faut faire 1.90m pour être bien ou plutôt du côté des motos accessible ?

Plutôt accessible. Pareil pour moi, une cale sur le carter de valve et c’est top.

tchou a écrit:

Salut les gars,

Je suis en train de voir pour acheter une BETA 300RR model 2018.

Est-ce qu'il y a des choses de particulière à savoir à propos de ce model ?

J'ai vue que l'entretient moteur, dont le piston est annoncé à 90H, ce que je trouve tout de même assez rapproché pour une grosse 300. Dans la réalité c'est conseillé de le faire tout les combien ?

Je suis donc preneur de tous vos renseignements histoire d'être au point quand j'irai la voir.

Merci

Le talon d'Achille de toutes les BETA c'est l'étanchéité des diodes et du condensateur. Les pattes des composant s'oxydent et cassent.
Il sont là pour réguler le circuit élec. Si l'un de ces composants lâche tu perds la charge de batterie et/ou le système de graissage séparé.
Si le graissage séparé est supprimé sur la moto que tu achètes, cherches à savoir pourquoi.

Et quand tu arrives chez toi, soit tu changes tout de suite ces composants BETA par un kit étanche (Oxylight par exemple), soit tu réalises toi même une étanchéité avec du silicone. Et puis tu en profites pour vérifier le serrage de la tresse de masse sur le cadre.

j'ai en effet vue ce problème de composants. C'est un moindre mal, la modification n'est pas compliquée, je la ferai directement si je prends la moto après l’essaie.

La moto à 107h pour 2870km, ça vous semble cohérent ? Je trouve que ça fait une vitesse moyenne assez faible, alors que le propriétaire m'annonce uniquement de la ballade.
Je ne me rends pas trop compte, chez moi c'est tout de suite soit roulant soit hyper chaud, donc j'ai du mal à calculer une moyenne.

Enfin dernière question, le piston est d'origine. On est d'accords que les 60H préconisé par BETA c'est abusé et surement prévue pour un usage en compétition ...

120H semble être une bonne moyenne, mais comme toujours on trouve de tout sur le net avec des mecs qui changent à 50h dans le doute et d'autre qui fond tirer jusqu'a plus de 200h car un 300 soit disant ça casse pas ...

La moto à 107h pour 2870km

Ça me semble cohérent

Les kms et les heures sont cohérents, pour la hauteur de selle c'est une des plus basses, je fais 1m76 et les pieds touchent facilement.

ARNAUD B a écrit:

Les kms et les heures sont cohérents, pour la hauteur de selle c'est une des plus basses, je fais 1m76 et les pieds touchent facilement.

carrément, mois j'ai presque les genoux qui touchent...
ça surprend au début

ARNAUD B a écrit:

J'ai depuis un mois une 300, au début j'ai trouvé ça très violent et moins fun que la 250 j'ai monté la cale de la xtrainer et c'est devenu une arme.
Pour le piston sur ma 250 je l'avais fait à 120 heures et je pense que c'était un peu trop tard.

t'as retouché la carburation après avoir mis la cale ?

nicobaz a écrit:

ARNAUD B a écrit:

Les kms et les heures sont cohérents, pour la hauteur de selle c'est une des plus basses, je fais 1m76 et les pieds touchent facilement.

carrément, mois j'ai presque les genoux qui touchent...
ça surprend au début

franchement se sera parfait, j'en ai marre des motos trop haute, c'est toujours la galère dans le dur je trouve

Non la carburation est celle préconisée par beta et ça marche bien, j'ai regardé la couleur de la bougie et elle est bien foncée.

pour ceux qui possèdent ou on essayé cette 300, j'ai donc lu les quelques soucis de roulement de bielle.
Malgré tout ça reste anecdotique, quelques rares cas sur les millier de vendu.

Mais donc mes questions:

- visiblement c'est un moteur qui "vibre". Mais ça vibre comment? plus fort qu'un 300 2t enduro ktm? ou ça reste dans la même classe d’équivalence ?

- niveau préconisations à 90h : roulements de vilebrequin, roulement de boite et roulements de bielle
Ils sont sérieux la ? même sur mon kart rotax 125 c'était pas aussi souvent Tous les processeurs de béta changent vraiment de pistons à 60h et toutes ces pièces aussi rapidement ?

Pour les vibrations j'ai le nouveau moteur avec le balancier donc pour la tienne je sais pas, ma 250 2017 ne vibrait pas plus que mon ancienne ktm.
Pour les roulements pas avant 200 heures et le piston d'un 300 c'est pas avant 120 heures sauf si tu roules en élite.
Je discutais l'autre jour avec un pilote qui fait le mondial , il fait l'embrayage toutes les 10 heures (4 temps) et la moto est changée entre 40 et 60 HEURES !!! car elle commence a être rincée .
Mais c'est un autre monde, nous on utilise 20 à 30% du potentiel des machines donc elles commencent à s'user après 200 heures et encore, j'ai un collègue qui a un 350 KTM et plus de 400 heures et il a juste fait piston et chaine de distribution.
Si la vidange de boite était réguliere et qu'il a utilisé de la bonne huile pour le mélange la 300 que tu vas voir aura de belles années devant elle.

Ca me rassure, p,n est bien d'accord que les préconisations sont données en usage "intensif", bref loin de ce que je vais en faire.