BETA

alex69300 a écrit:

Pas testé les 300 BETA depuis 2018 mais je ne retrouve pas les caractéristiques du 300 que j'ai connu de chez BETA (2014 pendant 2 ans et vrai test sur une journée de la 2017) dans le CR de Fablc4.
Si d'autres confirment le ressenti de Fablc4, c'est regrettable de la part de BETA à mon sens car pour moi le 300, c'était un moteur facile, coupleux avec beaucoup de force mais maîtrisable.

moi pour mon 300 c'est tout l'inverse je trouve que le 300 beta 2014 tout dépend les réglages bien sur est trés agréable et trés trés coupleux.
c'est mon ressenti

Aujourd'hui journée essai dans le 13, j'ai essayé la gamme, le 250 2T n'a pas beaucoup évolué par rapport au mien, les nouvelles suspensions je ne vois pas trop le changement, après les réglages ne sont pas fait pour mon poids peut etre (83kgs) la 480 est top mais je ne me vois pas la tenir une journée entiére, le 350 est bien par contre la 390 est TOP, du coffre, peu de frein moteur fun rien à dire et là les suspensions étaient bien réglées.

Il y a t il des possesseurs de 350 ou 390 beta ( a partir de 2015 ) pour avoir un retour sur ces modèles ?
Merci

Salut
Aujourd’hui j'ai fait l'essais de la 300 béta 2t 2019 chez Billot pendant 2h30 autour de chez moi dans des chemins que je connais sur les bouts des doigts,es ce que il y a des possesseurs de cette machine?et quand pensez vous?le débat est ouvert,merci à ceux qu'ils veulent bien mettre un commentaire.(c'était la standard)

pascal70 a écrit:

Salut
Aujourd’hui j'ai fait l'essais de la 300 béta 2t 2019 chez Billot  pendant 2h30 autour de chez moi dans des chemins que je connais sur les bouts des doigts,es ce que il y a des possesseurs de cette machine?et quand pensez vous?le débat est ouvert,merci à ceux qu'ils veulent bien mettre un commentaire.(c'était la standard)

Tu en as pensé quoi ?
J'ai la même

Elle a beaucoup de coffre ,il faut des gros bras pour tenir sans doute toute une journée,au niveau comportement dans les cailloux elle est plutôt saine.Cette moto qui ma été mise à disposition avaient des réglages moteur sortie usine et j'ai eu un ressenti que cette machine est plus faite pour les compétiteurs que pour les randonneurs,c'est mon avis,mais quel brelle.

Salut,
est ce qu 'il y a des riders qui ont acheté la dernière 200 BEtA RR? Si oui, qu 'est ce que ça donne?
Merci

Salut .
De ce que j'ai entendu mieux que la ktm et gasgas . Moteurs d'un mini 250 pas un gros 125.

Et les suspensions ZF, certains ont testé ?

OLIVE73 a écrit:

Et les suspensions ZF, certains ont testé ?

C'est pas juste un nouveau nom commercial pour les SACHS ?

Car de mémoire ZF c'est le groupe à qui appartient SACHS...

Lors de mon test d'une 2019 en ZF je n'avais pas remarqué de changement important coté suspensions.
Elles m'avaient laissé un bon souvenir malgré le peu de rodage.

frevado a écrit:

Salut,
est ce qu 'il y a des riders qui ont acheté la dernière 200 BEtA RR?  Si oui, qu 'est ce que ça donne?
Merci

j'ai le 250 rr de 2019 est bien c'est pas mal les suspattes sont pas mal du tout

Problème sur ma 250RR 2016, le bouton de masse fonctionne de façon aléatoire.
Le bouton de masse va d'un côté à la masse et de l'autre au CDI.
j'ai trouvé en cherchant un peu, le fil qui part du bouton de masse au CDI était coupé dans le faisceau à l'endroit ou il passe vers le blocage de direction. j'ai cherché un moment étant donné qu'il est pratiquement impossible de tester la continuité sur la prise qui rentre dans le CDI (trop petit) et très difficile de débrancher la prise étanche qui est dans le cadre entre les radiateurs (à cet endroit, le fil change de couleur).
En passant, je trouve le faisceau vraiment bizarre, chaque masse à son propre fil, ce qu'il fait qu'il y a une dizaine de petits fils dans le faisceau au lieu d'un gros... bof, bof.

sur la 2019 un soucy de démarreur après changement du contacteur et du relaie toujours rien alors le démarreur lui même et bien non ils savaient tout simplement oubliée de serrer la vis de la masse de la batterie sur le cadre

quelqu'un sait comment démonter le réservoir d'huile (j'ai un 300 de 2018)
ça fuit dans la boite à air et ça m'agace...il semblerait que la fuite soit entre le réservoir et la pompe.
j'ai commencer à démonter mais je ne voit pas comment sortir le réservoir

et savez vous comment amorcer le circuit une fois que j'aurai remonter ?

nicobaz a écrit:

quelqu'un sait comment démonter le réservoir d'huile (j'ai un 300 de 2018)
ça fuit dans la boite à air et ça m'agace...il semblerait que la fuite soit entre le réservoir et la pompe.
j'ai commencer à démonter mais je ne voit pas comment sortir le réservoir  

et savez vous comment amorcer le circuit une fois que j'aurai remonter ?

Pour le démontage aucune idée par contre pour le reamorcage
Tu fais le plein avec du mélange classique et tu attend que l'huile du graissage séparé arrive dans la durite de la pipe d'admission

Sur la 300 de Freeman il y aurait deux bougies pour améliorer le fonctionnement !!!
Vous avez déjà vu ça ?

nicobaz a écrit:

quelqu'un sait comment démonter le réservoir d'huile (j'ai un 300 de 2018)
ça fuit dans la boite à air et ça m'agace...il semblerait que la fuite soit entre le réservoir et la pompe.
j'ai commencer à démonter mais je ne voit pas comment sortir le réservoir  

et savez vous comment amorcer le circuit une fois que j'aurai remonter ?

C'est peut être le tuyau d'event du réservoir qui est déconnecté. Celui qui remonte jusque souscle gb derriere la serrure de selle.
Pour démonter le reservoir il faut enlever la boite a air donc la boucle arrière. Courage!

Sur la 300 de Freeman il y aurait deux bougies pour améliorer le fonctionnement !!! Interessante, t as un lien?

Sur enduromag et enduro21

ARNAUD B a écrit:

Sur la 300 de Freeman il y aurait deux bougies pour améliorer le fonctionnement !!!
Vous avez déjà vu ça ?

Il me semble avoir dejà vu ça sur des japonaise mais dans les années 80.

ARNAUD B a écrit:

Sur la 300 de Freeman il y aurait deux bougies pour améliorer le fonctionnement !!!
Vous avez déjà vu ça ?

Sur certaines Ducati dont l' hypermotard 1100 il y a 2 bougies par cylindre.

Alfa Roméo etc etc.

Oui mais c était des 4t!

Oui en 4 temps il y en a beaucoup, mon africa-twin par exemple.
Les moteurs Rotax aviation 2 temps ont un double allumage aussi ( http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/582.html )

Ça a existé sur les deux temps anciens. Il y avait les décompresseurs sur les
Culasses ils ont été virés et ont mis des bougies en spare.

Comme sur la peugeot 103 il y avait le décompresseur , un gros mono de 50cc , il fallait bien ça pour éviter les retours de kick
Mais ils ont jamais enlevé pour mettre une 2 eme bougie