BETA

Salut à tous,

J'ai Lu tout le topic Bêta et ça parle en majorité des 250 et 300 2T mais beaucoup moins des modèles 4T.

Je suis sur le point d'acheter une 350 RR Racing 2016 mais j'hésite encore un peu que ce soit niveau fiabilité ou pour le côté "camion" des 4T Bêta.

Du coup ça donne quoi sur ce modèle et année sur ces deux points ?

Je suis dans le sud est et je fais pas mal de technique avec beaucoup de caillasse mais je fais aussi du roulant.

Je sais que dans le roulant ce sera le bonheur mais jai peur que dans le technique elle me fatigue trop comparer à un 250 2t car jai pas un gros gabarit (1m75 pour 70kg).

Vos avis ?

Merci.

Pq tu veux absolument un 350 ?

Je ne veux pas absolument un 350 mais chez Bêta il n'y a pas plus petit en 4t et j'avais bien envie de tester la marque italienne.

Après sinon il y a le 300 Sherco Sef qui me fait de l'oeil à partir de 2013/2014.

Chez les orange c'est beaucoup plus chère pour plus vieux et trouver un 250 excf mini de 2012 en bon état à un prix qui ne soit pas totalement abusé ça devient très compliqué.

Sinon je suis aussi sur un 250 exc 2014 à prix raisonnable mais j'ai quand même une grosse préférence pour le 4t.

Achète une wrf 250 a partir de 2016 boîte 6 et tu en trouves des propres à partir de 5000€ et là tu pars sur une moto fiable
Parce que katé sherco c'est un peu la loterie la fiabilité

C'est pas dans min budget je veux mettre 4000€ max.

Pour la cylindrée tu peux te donner une idée avec un 350 Exc ?

si t'es juste en budget, franchement je te conseillerai de partir sur un 2t !
Y a un peu plus de mécanique à faire, les révisions reviennent un peu plus souvent ( quoique avec une 300...) mais c'est bien plus simple ! et bien moins cher.

Le 4t c'est bien, mais quand y a de la casse, ou simplement que tu passes par la case entretient, ça coute une fortune. Et c'est encore pire si tu fais tout faire.

Je sais pas ce qu'en pense les autres, mais je ne suis même pas sur que le 4t soit finalement plus rentable sur le long terme sauf à prendre une moto vraiment fiable ( 250wrf ) et donc moins poussée.


Après j'ai mon avis sur la 300rr, car j'en ai une, je te dirai que dans le technique elle est vraiment bien.
Bien réglée, avec la cale de xtrainer et le ressort de valve qui va bien elle grimpe presque toute seule.

Par contre si c'est pour faire 300km de piste dans la journée c'est clairement pas la bonne moto, même si elle en est capable, mais c'est pas l’utilité ...

Après c'est à toi de voir aussi ce que tu veux privilégier entre la randonnée et le technique bien sur.

Je fais toute la mécanique moi même.

Le 2 temps ne me donne plus trop envie entre le mélange, la consommation, le comportement moteur etc... J'en ai eu beaucoup par le passé et j'apprécie le 2 temps que par son efficacité et sa légèreté mais ça ne me donne plus la banane.

Aujourd'hui j'ai testé un 250 excf et je pense que c'est vraiment ce qu'il me faut mais avec un tout petit peu plus de force... J'ai juste peur que le 350 ai justement un peu trop de force

J'ai essayé le 350 Excf mais pas le Beta 350. Par contre ce genre de machine
a besoin de place. Pour le technique le 250 suffit.

Bonjour à tous, je vais allé voir une 250 RR Racing 2015 qui me fait de l'oeil.
Je ne connais pas du tout Beta, est-ce qu'il y a des choses en particulier a vérifier sur cette année la? Niveau fiabilité est-ce qu'elle a une faiblesse quelconque ? Sachant qu'elle a la fourche Marzo, niveau entretien et pièces détachés c'est ok ou vaut-il mieux viser une 2016 ou 2017? Merci

Salut, elles sont très fiables, il y a une une série qui a connu des problemes de roulement de vilo mais sur des 2019 et aprés.
Il y a le démarreur qui au bout de quelques années donne des signes de faiblesse sinon moteur beton, la fourche marzo est top.
Les moteurs de 2013 à 2021 pas de gros changements.

Ok, merci. Ça y est elle est dans mon garage !

Quelqu'un aurait le manuel d'atelier de cette machine en PDF? (250 RR Racing 2015)

jerome63 a écrit:

Quelqu'un aurait le manuel d'atelier de cette machine en PDF? (250 RR Racing 2015)

j'ai

par contre pour envoyer va falloir me guider,(pour info il fait 3.53 mo)

Tu peux utiliser un site de ce genre :
https://wetransfer.com/

3,53mo ou 53mo? C'est bien le manuel qui détail tout l'entretien de la machine et comment démonter ?

jerome63 a écrit:

3,53mo ou 53mo? C'est bien le manuel qui détail tout l'entretien de la machine et comment démonter ?

oui,le manuel d'atelier  et en couleur svp!


j'ai envoyer par mail les 2 que j'ai,tu prendras le mieux

ARNAUD B a écrit:

Il y a le démarreur qui au bout de quelques années donne des signes de faiblesse sinon moteur beton, la fourche marzo est top.
Les moteurs de 2013 à 2021 pas de gros changements.

Et bien ça y est démarreur qui tourne parfois dans le vide, ça serait le Bendix a ce que je comprends.
Un simple nettoyage peut régler le soucis ?(quel procédure) ? Sinon quelqu'un connait un modèle compatible sur Ali (je trouve pas) ? Ou un démarreur compatible?
Merci

Sur tout mes Beta ça me la fait, je n’ai jamais rien touché et ça ne m’a jamais lâché. Ça te le fait surtout quand tu fais de la boulette et que la moto chauffe un peu et que le Ventilo tourne à bloc non ? Moi c’était dans ces cas là qu’il tournait dans le vide un coup et après il accrochait.

En plus c’est une vraie purge à démonter le démarreur sur c’est Beta, il faut soulever le moteur.

Non je viens juste d'acheter la moto et j'ai pas encore roulé, donc plutôt a froid.

Ha ok. Et ça serait pas la batterie un peu faiblarde qui pousse pas assez?

Possible, je l'ai rechargé juste avant pourtant, lithium. Mais quand j'ai acheté la moto elle était déchargé a fond, ça l'a peut être abîmée

Ha oui grande chance alors. Je serais toi j’essayerais avec une bonne batterie avant de démonter ce démarreur carrément mal placé.

Après une bonne rando de 120km dans le Cantal toujours le même soucis au démarrage, petite amélioration au fil de la journée. Sinon c'est la première fois que je roulais vraiment avec, un régal cette moto! Juste guidon trop bas pour 1m83, et je vais tenter la cale de Valve Xtrainer pour retrouver la linéarité de ma WRZ1998 a bas régime. Par contre gros point noir, la selle en béton !! Qui fait mal au cul et annihile tout grip, même avec une selle avec bande antidérapante.
Vous auriez une réf de mousse plus souple? Ou une solution autre?(creuser la selle et y intégrer de la mousse ?)

toujours aussi content de ma 300rr 2018.
La cale de xtrainer + ressort de valve de xtrainer lui vont à merveille

Par contre elle ma fait un caprice j'ai pas compris
Je la démarre, elle claque du premier coup   , puis commence à prendre des tours rapidement, comme quand tu arrive à la fin du plein sur un outils de jardin 2T pour te rappeler que le réservoir est vide

Je check , j'ai bien de l'essence dans le réservoir , je démanche la durite qui arrive sur le cabu, robinet en position ON ou RES, y a rien qui coule ...

J'ouvre le bouchon, et l'essence se met à couler .

Comme j'ai déjà un clapet anti-retour sur le bouchon ( petite durite avec le champignon en photo en dessous, ça fait aussi office de clapet ) j'ai simplement enlevé le clapet vert qu'il y a sous le bouchon pour me dépanner.
Quand je souffle dans le clapet vert d'origine, il semble fonctionner "à l'envers", en gros il laisserai sortir l'essence, mais pas entrer l'air.

j'ai pas compris sont fonctionnement  

Le clapet anti-retour que j'ai depuis pas mal de temps et qui remplace avantageusement la durite reliant le bouchon au cadre.


Le clapet que j'aoi du démonter pour retrouver une mise à l'air du réservoir

Salut les BêtaMan, je suis un jeune possesseur d'un 250RR Racing je continue à me familiariser avec la bête.
J'aime bcp le technique, sinueux donc je recherche la douceur à bas régime.
De ce fait j'ai installé la cale et joué sur la vis de valve.
Je la trouve encore un peut trop on/off en 2 pour les franchissements etc...
Je me questionne désormais sur ma démultiplication je suis en 13x49 comme d'origine et vous ?

J'attend vos retours d'expérience sur ce qui est pour vous l'idéal