Greffe d'un démarreur sur Gasgas 300 ec 2007

A l'aide !!!!!

Je crois avoir un problème au niveau de mes masses , je m'explique :

De l'allumage il me sort du + et du - alternatif et le - est relié au cadre . De là je me suis ponté sur ces 2 fils pour les envoyer à mon redresseur régulateur pour obtenir du continu pour recharger la batterie ...

Le problème est que le - de ma batterie est relié à la carcasse de mon démarreur donc la masse du cadre , ce qui veut dire que j'ai un - (de mon allumage alternatif) commun avec le - de ma batterie (en continu)

Vous voyez le problème ? Je me suis peut-être mal exprimé ...

Donc , faut-il que j'isole mes 2 masses ou bien je peux laisser courir ?

Et si je dois les isoler , comment dois-je procéder ?

:coucou:le cadre de la moto sert juste à éviter de tirer un second fil électrique. En électricité il te faut toujours 2 fils pour que le courant circule que ce soit du continu ou de l’alternatif contrairement à un tuyau d’arrosage ou un « fil » suffit. Regarde sur ton schéma électrique la masse est commune.

Oulala ... J'ai rien compris pano

Tu veux dire qu'une masse alternatif et continu peuvent être mises en commun ?

Bon j'ai solutionné mon problème ...
Je sais , on m'a dit que ça risquait rien mais ça ne me plaît pas donc voici ce que j'ai fait ...

Le moins sort de l'allumage , vas au CDI et repart à la bobine haute tension de la bougie qui est vissée sur le cadre --> donc cadre à la masse ...

J'ai donc isolé la bobine haute tension du cadre avec les entretoises en téflon et gaine thermo sur les vis ...

J'ai donc un moins pour la partie allumage et un moins batterie sur le cadre pour démarreur éclairage et compteur ...

Alors, du coup les essais sont-ils concluants ?

XRdefou74 a écrit:

Oulala ... J'ai rien compris pano

Tu veux dire qu'une masse alternatif et continu peuvent être mises en commun ?

Oui c’est possible pour avoir une équipotientialité des circuits. On peut les séparer ça fonctionne aussi, et c’est même la norme dans la marine US.
Dis nous ça fonctionne ton installation, tu ne prends pas des décharges en posant tes fesses sur la moto?

monosapiens a écrit:

Alors,  du coup les essais sont-ils concluants  ?

Oui ça marche du feu de dieu , je suis pas allé rouler pour tester car en se moment j'ai vraiment pas le temps . Ma seule incertitude c'est la recharge ... Je verrai bien à ma prochaine sortie ...

Panoramix a écrit:

XRdefou74 a écrit:

Oulala ... J'ai rien compris pano

Tu veux dire qu'une masse alternatif et continu peuvent être mises en commun ?

Oui c’est possible pour avoir une équipotientialité des circuits. On peut les séparer ça fonctionne aussi, et c’est même la norme dans la marine US.
Dis nous ça fonctionne ton installation, tu ne prends pas des décharges en posant tes fesses sur la moto?

pas de châtaignes à signaler

Voici une photo de la bobine de bougie avec les entretoises en téflon





Et la vis isolée avec de la gaine thermo ...



Les masses sont tellement bien dissociées que le feu stop et de position ne fonctionnent plus

Sinon c'est terminé !

je ne vois pas l'intérêt de séparer les masses ... il me semblait logique d'avoir le même 0v pour le continu et l'alternatif.

Je ne suis pas électricien, mais je veux bien qu'on m'explique... (sur les Ktoche 4T il me semble que la masse est commune)

Logique je sais pas c'est juste un ressenti ...
Je trouve pas logique qu'un circuit électrique alternatif ait la même masse une fois redressé ... Je me trompes certainement car je suis une bille en élec , mais ça me rassure

L’équipotentialité des circuits est obligatoire des qu’il y a de l’électronique et des courants faibles pour la compatibilité électromagnétique.
Cela évite aussi qu’un circuit se charge en tension par rapport à un autre et qu’il y ai des claquages.
Sur une moto de cette technologie cela ne va pas changer grand chose, perso j’aurais gardé une masse commune.