Panne sur ma 300 gasgas ec de 2018

Je t'invite à en faire de même en ce qui concerne ce post. Merci.
Essayons de trouver une solution pour celui qui a des problèmes
qui lui pourrissent totalement la possibilité de rouler. Bonne journée.

la leçon de morale alors que c'est toi qui viens lancer des piques en pourrissant sont sujet, fallait oser, mais visiblement tu la fais.

Pour le reste relis avec le doigt et tu verras que mon message est juste la pour essayer de l'aider avec des questions technique en début, mais en fait t'as du juste lire la partie qui t’intéresse en fermant les yeux sur le reste pour lancer ta phrase assassine.
Remarque c'est pas la première fois, je ne suis même pas étonné en fait

Inutile de ce prendre la tête les gars .. nous ne sommes pas là pour sa . Merci de vos réponse .
Tchou pour revenir à ton poste non même en insistant elle ne prend plus les tours puis fini par caler . La bougie est marron foncé . Partie carburation tout est OK enfin pour moi d'après la revue technique .. la partie moteur est OK je vais faire en préventif le piston ainsi que le segmentation pour repartir sur une base mécanique en ordre puis faire étape par étape.. elle m'aura coûter une fortune cette brêle.
Sachant que je l'ai acheter à un en**** qui me certifié qu'elle n'avais que 820 km .. ( il habite vers Dijon , un jour où l'autre j'irai dans son coin faire un petit séjour en vacances chercher de la moutarde je ferais une petite escale chez lui )
tu disais il faut aller voir un pro je suis d'accord avec toi mais personne ne veut y regarder .. ktm ne prend pas en charge car c'est une ancienne gasgas et le seul concess rieju de mon coin répare plus de boite a conserve à 4 roues (sans permis) que des motos donc il ne veut pas y regarder ..

Beaucoup m'ont parler de cdi sur d'autres forum qu'il y a eu un rappel mais comment faire lorsqu'il n'y a plus de concess qui répare des vrais gas et non des gas ktm ?
Tkt monospiens je vais continuer à vous enmerder avec mes questions de bricolo amateur

Si un C.D.I ne coûte pas trop cher tu peux tenter le coup en investissant
sur un modèle neuf. D'occasion c'est plus délicat.

N'étant vraiment pas sur j'aurais aimer connaître quelqu'un qui aurait la même que moi pour me prêter son cdi cela m'éviterais encore une dépense inutile. Neuf il est aux alentours des 280e

Tu as bien vérifier ton circuit électrique et notamment les masses ?
Tu as fait une mesure à l’ohmmètre ? tu dois avoir une valeur la plus faible possible.
Démontes aussi tous les connecteurs pour leurs passer un coup de bombe contact, on ne sais jamais.

Pour ton soucis, j'ai eut un peu le même cas sur un moteur 125 de kart, c'était un problème de carburation.
Le carburateur était réglé/affiné par l'ancien proprio, et fonctionnait très bien à 0m en bords de mer.
Une fois chez moi à 800m d'altitude il faisait de grosses ratée à bas régime, mais en insistant finissait par monter quand même

Gicleur de ralenti trop gros, aiguille trop riche ( trop haute ) et gicleur principal trop petit. Ca fonctionnait bien chez le vendeur, mais pas chez moi.

Tu as la doc de ta moto ? sur ma beta, qui finalement n'est pas trop différente de la tienne, la carburation à quand même une sacrée importance suivant l'latitude où tu habite et la température extérieure.

Ma moto je l'ai acheté en bas de vallée, elle était réglée pour tourner à 300m, je peux te garantir que une fois ramenée à 1000m elle ne tournait pas aussi bien.

Après je ne te dis pas que c'est forcement ça, mais ça vaut le coups de vérifier, car comme tu l'as dit elle fonctionnait bien quand tu l'as achetée.

Petit conseil, avant de changer ton piston il faut le faire contrôler avec ton cylindre pour être sur de l'état et que le problème vienne de la.


Avec ma revue technique y a un tableau comme cela pour adapter la carburation en fonction de l'utilisation, tu as peut être la même chose.
Ca permet de voir quelle aiguille, gicleur de ralenti et principal  utiliser

Lucgasgas a écrit:

Bonsoir les gars !
Je reviens vers vous , j'ai remonter la meule en remplacent le spi de vilebrequin côté allumage et aussi l'antiparasite .. j'ai fais quelques kilomètres ( 350 /400 ) et surprise..
Cela a fais la même chose .. j'ai déposer le moteur sur l'établi à priori toute la partie mécanique serait OK.  Auriez vous des astuces je suis vraiment perdus je vais même finir par m'en débarrasser si cela continue ..

sur les 350/400 kms elle marchait normalement ?

Tchiu merci pour tes infos . Je prend notes . Pour ma part la carburation a était réglé comme il fallait par un concess qui a priori semble correct pour ma part au vu de l'état de ma bougie .
Loloktoch oui elle a fonctionné parfaitement .. 1 er coup de kick à chaud comme à froid elle démarrer du premier coup et tourner bien

Bon, en restant rationnel, ta moto marchais bien, puis plus du tout.
Tu as essayé pleins de trucs qui n'ont pas fonctionné, puis finalement tu as trouvé le joint de vilo HS.

La, tu l'as changé et directement la moto s'est remise à fonctionner pendant 350/400 km.

Maintenant elle est encore en panne, et avec les mêmes symptômes.

Est-ce que tu as jeté à nouveau un œil du côté de ce joint ?
Tu a bien changé les deux joints ? côté boite et allumage ?

Oui j'ai regarder le joint en question mais aucune coulure d'huile visible .. non je n'ai fait qu'un seul côté (allumage)

Des informations sur ce que tu as effectué comme recherches ?

Bonjour monosapiens . Je suis entrin de me demander si je vais pas la vendre en pièces.. Le moteur est entièrement démonté, je me suis aperçus que le vilebrequin était bien huilé , es ce normal ?

Lucgasgas a écrit:

Bonjour monosapiens . Je suis entrin de me demander si je vais pas la vendre en pièces.. Le moteur est entièrement démonté,  je me suis aperçus que le vilebrequin était bien huilé , es ce normal ?

T'as le graissage séparé sur ta moto ou pas ? Si oui ça peu être lui qui coule dans le moteur en cas d'inactivité prolongé. J'ai eu le cas sur ma Beta...

Sinon, ça veux dire que tu as un joint dans le moteur qui est HS et qui permet à l'huile de boite de passer, ce qui expliquerai qu'elle fonctionne mal.

Si tu te débrouilles bien en mécanique, c'est pas la mort.
Une pochette de joint et en avant.

Ce serai con de la vendre pour si peu, surtout qu'un 2 temps c'est pas dur la mécanique dessus

Salut tchou , non le graissage n'est pas séparé sur celle ci . Je suis "novice" en terme de mécanique .. j'aimerais bien avoir plus de connaissance et un manuel atelier ( ce qui n'existe pas d'après plusieurs pro gasgas) m'aiderais beaucoup . Quitte même à payé quelqu'un pour qu'il m'aide et qu'il m'explique... car cela fait un bon moment que sa traîne et je suis toujours au même point. Tu est de quel coin ?

Lucgasgas désinscrit du forum ... on peut penser que les réponses apportées ici lui ont suffit

Quel manque de savoir vivre...

Un petit passage à vide certainement, marre de ne pas pouvoir se servir d'une machine
qui maintenant est en pièces. Il reviendra avec une machine en meilleur état.

Ça m'aurait bien dit une partie cycle de 2018

Il va falloir guetter le Boncoin.