Ca électrise

Ouais enfin on est en 2022, on arrive à fabriquer des fusées ils vont peut être arriver à refroidir des batteries..

La plus part des gens n'est plus hostile à l'électrique, même en tt, on dit juste que, actuellement, ce n'est pas au point et ce n'est pas adapté à la pratique.

Combien pestaient sur les démarreurs électriques en disant qu'ils ne voulaient pas qu'on leur supprime leur kick ?... alors qu'aujourd'hui ce n'est même plus un sujet.

Pho_Tom a écrit:

Ouais enfin on est en 2022, on arrive à fabriquer des fusées ils vont peut être arriver à refroidir des batteries..

Nuance... J'ai pas l'impression qu'on cherche l'économie (la sobriété) dans les programmes spatiaux.

Et les fusées ce n'est pas nouveau, plus d'un demi-siècle qu'on est allés sur la Lune.

Pour moi en Trial. Manque d'allonge et autonomie en cas d'interzone ou de randonnée.

Skwaloo a écrit:

Combien pestaient sur les démarreurs électriques en disant qu'ils ne voulaient pas qu'on leur supprime leur kick ?... alors qu'aujourd'hui ce n'est même plus un sujet.

Peut être parce que maintenant les démarreurs sont fiables ?
En fait c'est exactement ce que l'on dit, quand c'est adapté, il n'y a plus de soucis, les gens y vont

Un article pas trop mal foutu sur la fiabilité des VE, ou plutôt sur la "fiabilité" des constructeurs
https://www.automobile-propre.com/reportage-exclusif-e-garages-revolte-les-voitures-electriques-doivent-pouvoir-durer-100-ans/

Pour les "progrès" on reste donc dans l'habituel syndrome du garagiste avec "faut changer le joint de culasse"  
... et sur des choix de conception, on va dire "discutables"

automobile-propre a écrit:

"En revanche, pour déposer le chargeur sur une Zoé, c’est une vraie galère. Il faut par exemple démonter les essuie-glaces, vidanger le liquide de refroidissement."

D'un coté, ça rassure ... on ne perdra pas nos repères en passant du thermique à l'électrique

C'est pas les modus ou Clio  où il faut démonter pare chocs et ailes pour changer les ampoules

Pho_Tom a écrit:

C'est pas les modus ou Clio  où il faut démonter pare chocs et ailes pour changer les ampoules

modus

Mégane 2 aussi il mesemble.
Bien galéré pour changer les ampoules avant de mémoire

ou la vanne EGR sur une 206 hdi, ou la ligne d'échappement de mon ancien S-Max qui est monté avant le châssis d'origine, obligé de tout coupé pour la sortir


y certains ingénieurs parfois on se demande ce qui leur passe par la tête en conception

tchou a écrit:

Mégane  2 aussi il mesemble.
Bien galéré pour changer les ampoules avant de mémoire

ou la vanne EGR sur une 206 hdi, ou la ligne d'échappement de mon ancien S-Max qui est monté avant le châssis d'origine, obligé de tout coupé pour la sortir


y  certains ingénieurs parfois on se demande ce qui leur passe par la tête en conception

Pour la Megane 2 y'avait une trappe dans le passage de roue ... mais c'etait quand meme galère

micboy a écrit:

tchou a écrit:

Mégane  2 aussi il mesemble.
Bien galéré pour changer les ampoules avant de mémoire

ou la vanne EGR sur une 206 hdi, ou la ligne d'échappement de mon ancien S-Max qui est monté avant le châssis d'origine, obligé de tout coupé pour la sortir


y  certains ingénieurs parfois on se demande ce qui leur passe par la tête en conception

Pour la Megane 2 y'avait une trappe dans le passage de roue ... mais c'etait quand meme galère

Sur les EXC 2t à partir de 2017, faut sortir le bloc moteur du cadre pour changer le démarreur..

gilles a écrit:

Peut-être un risque lié à la charge rapide qui fait quand même monter la t° des batteries ... principe de précaution, vu que les pompiers sont bien occupés en ce moment

Dans ton très bon article sur Revolte il y a un lien Moto électrique : 6 200 km en 20 jours
"Une tendance à la chauffe

« Avec le Transylvanie Electric Tour, c’est la première fois que je voyageais à moto en m’appuyant uniquement sur des bornes rapides en CCS. J’avais pris l’habitude des connecteurs Type 2 à 3 kW. Le périple m’a permis de constater que la batterie de l’Energica a tendance à chauffer. Au-dessus de 36° C, la puissance de recharge diminue », a observé Jérémie Noirot.

« Pour éviter le phénomène, il est possible d’adapter soi-même la puissance de recharge depuis le tableau de bord de la moto, de 1,5 à 22 kW, par pas de 1,5 kW. Pas besoin de la valeur maximale si l’on s’arrête plus d’une heure »"

Vu la Californie, le problème doit être connu et gérer je suppose.

Matt167 a écrit:

Sur les EXC 2t à partir de 2017, faut sortir le bloc moteur du cadre pour changer le démarreur..

sur les renault espace v6,, faut sortir le moteur pour changer 1 bougie donc a mon avis 99% des v6 roulaient avec5 bougies neuve

gilles, je repense à un truc pour ta batterie qui a froid le matin en hiver !

J'ai un pote qui a un break suzuki je sais plus quoi hybride, au début je n'y croyais pas mais sa batterie n'est pas une lithium, mais une NIMH !


Jamais j'aurai crût que ça existai dans la voiture électrique, et bien si visiblement certaines hybrides on des batteries NIMH.
La pour le coups le froid doit vraiment la sécher

Regarde sur la tienne si c'est bien une lithium et pas une de ces cochonneries de nimh

tchou a écrit:

gilles, je repense à un truc pour ta batterie qui a froid le matin en hiver !

J'ai un pote qui a un break suzuki je sais plus quoi hybride, au début je n'y croyais pas mais sa batterie n'est pas une lithium, mais une NIMH !


Jamais j'aurai crût que ça existai dans la voiture électrique, et bien si visiblement certaines hybrides on des batteries NIMH.
La pour le coups le froid doit vraiment la sécher  

Regarde sur la tienne si c'est bien une lithium et pas une de ces cochonneries de nimh

D'après la doc c'est bien une lithium-ion (voir la copie de la notice que j'ai faite)
Par contre c'est une "petite" batterie 48v placée sous le siège passager ... et peut-être moins bien isolée thermiquement que celles des vrais VE. (ou sans dispositif d'auto-réchauffement ?)
Ceci dit, je n'ai encore jamais eu de pb (nuits au ski à 1700m)

J'ai trouvé un peu de doc sur la gestion intégrée des batteries :
https://www.flashbattery.tech/fr/fonctionnement-systeme-bms-et-integration-vehicule/*

Et sur la possibilité de réguler la température de manière autonome (intégré à la batterie)
https://www.flashbattery.tech/fr/gestion-thermique-des-batteries-au-lithium/

... ce qui signifie qu'une batterie va se décharger en hiver, même lorsque le véhicule est arrêté au garage ... dons à laisser sur le chargeur

On vient d'inventer le véhicule qui consomme de l'énergie lorsqu'il ne roule pas
(c'est aussi un peu vrai pour les thermiques avec la radio, l'alarme, la fermeture centralisée...)

gilles a écrit:

On vient d'inventer le véhicule qui consomme de l'énergie lorsqu'il ne roule pas

gilles a écrit:

(c'est aussi un peu vrai pour les thermiques avec la radio, l'alarme, la fermeture centralisée...)

Sans commune mesure... la conso "en veille" est vraiment infime.

.

Skwaloo a écrit:

Vu la Californie, le problème doit être connu et gérer je suppose.

Ce n'est pas toi qui parlais d'orthographe ? (en l'occurrence, la conjugaison)

Allez va, mon petit grain de sel dans cette discussion qui me fait bien bidonner depuis 7 pages :
Je viens de mettre 5h40 pour monter en Bretagne (775 km dont 640 d'autoroute).....Comment je fais avec un VE chef ?
Surtout que sur place, je n'ai vu en tout et pour tout, que DEUX bornes de recharges sur la presqu'île !

Et j'invite avec plaisir les possesseurs de TT électrique à venir faire une ornière (trois boucles au choix : 50, 70 ou 110 km), on verra bien à quel moment on sortira les sangles pour ramener le véhicule du futur

PS : Si l'embrayage et les vitesses vous emm.erdent, changez de sport ! Vous devriez essayer le saut à la perche

Alain,

je pense qu'on est tous plutôt d'accord sur le fait que les batteries électriques actuelles c'est pas encore le top
C'est déjà un sacré progrès par rapport au anciennes batteries au plomb pour le rapport poids/énergie stockée et pour le temps de recharge ... mais pas encore au niveau du carburant pour un véhicule !!!

Le moteur électrique apporte beaucoup d'avantages, mais reste handicapé par ce problème.

Pour le coté "écologique" ça reste mauvais dans tous les cas, et à mon avis, l'électricité est loin d'être aussi vertueuse qu'on essaye de nous le faire croire  (Pour un citadin de grande métropole, c'est sur que déplacer la polution ailleurs c'est forcément mieux )

Va falloir espérer que les scientifiques se bougent le pour nous trouver des solutions ... mais vu que chez nous on n'en forme (presque) plus va falloir (encore) compter sur les chinois !!!

popoff a écrit:

Skwaloo a écrit:

Vu la Californie, le problème doit être connu et gérer je suppose.

Ce n'est pas toi qui parlais d'orthographe ? (en l'occurrence, la conjugaison)

Allez va, mon petit grain de sel dans cette discussion qui me fait bien bidonner depuis 7 pages :
Je viens de mettre 5h40 pour monter en Bretagne (775 km dont 640 d'autoroute).....Comment je fais avec un VE chef ?
Surtout que sur place, je n'ai vu en tout et pour tout, que DEUX bornes de recharges sur la presqu'île !

Et j'invite avec plaisir les possesseurs de TT électrique à venir faire une ornière (trois boucles au choix : 50, 70 ou 110 km), on verra bien à quel moment on sortira les sangles pour ramener le véhicule du futur


PS : Si l'embrayage et les vitesses vous emm.erdent, changez de sport ! Vous devriez essayer le saut à la perche  

A la jeunesse sa s'enflamme vite alors 5h40 pour 775 km c'est un Peut comment dire dangereux pour les autres un véhicule électrique calmerait peut être tes ardeurs. et trois boucles pourquoi pas tu doit savoir que sur un enduro il y'a une zone de ravitaillements donc on pourra changer de batteriex et puis avec 5h d'autonomie si tu et rapide pas de soucis te pas d'accort c

popoff a écrit:

Skwaloo a écrit:

Vu la Californie, le problème doit être connu et gérer je suppose.

Ce n'est pas toi qui parlais d'orthographe ? (en l'occurrence, la conjugaison)

Allez va, mon petit grain de sel dans cette discussion qui me fait bien bidonner depuis 7 pages :
Je viens de mettre 5h40 pour monter en Bretagne (775 km dont 640 d'autoroute).....Comment je fais avec un VE chef ?
Surtout que sur place, je n'ai vu en tout et pour tout, que DEUX bornes de recharges sur la presqu'île !

Et j'invite avec plaisir les possesseurs de TT électrique à venir faire une ornière (trois boucles au choix : 50, 70 ou 110 km), on verra bien à quel moment on sortira les sangles pour ramener le véhicule du futur

PS : Si l'embrayage et les vitesses vous emm.erdent, changez de sport ! Vous devriez essayer le saut à la perche  

entièrement de ton avis

On va voir si les utilisateurs d'enduro électrique vont saisir la proposition de Popoff, histoire de se rendre compte en réel des capacités des ces motos...

Ktmsilver a écrit:

On va voir si les utilisateurs d'enduro électrique vont saisir la proposition de Popoff, histoire de se rendre compte en réel des capacités des ces motos...

Vincent,
Une enduro elec ce n'est pas adapté (pour l'instant) à un parcours type popoff à base de "grimpettes"
Pas de problème pour le moteur elec qui fourni largement assez de couple pour monter et jardiner, mais c'est au niveau de l'autonomie que ça ne passera pas
De mémoire, et si je ne raconte pas de connerie (l'elec c'est pas ma spécialité) le couple du moteur électrique est proportionnel à l'intensité du courant qu'il consomme. Et l'énergie consommée est elle même proportionnelle à ce courant.
Dans les grimpettes à Popoff, ça demande beaucoup de couple sans beaucoup avancer ... donc grosse consommation de batterie
... faudrait monter une BV sur les enduros elec, mais du coup on perd de l'intérêt par rapport au thermique ...

gilles a écrit:

Ktmsilver a écrit:

On va voir si les utilisateurs d'enduro électrique vont saisir la proposition de Popoff, histoire de se rendre compte en réel des capacités des ces motos...

Vincent,
Une enduro elec ce n'est pas adapté (pour l'instant) à un parcours type popoff à base de "grimpettes"
Pas de problème pour le moteur elec qui fourni largement assez de couple pour monter et jardiner, mais c'est au niveau de l'autonomie que ça ne passera pas
De mémoire, et si je ne raconte pas de connerie (l'elec c'est pas ma spécialité) le couple du moteur électrique est proportionnel à l'intensité du courant qu'il consomme. Et l'énergie consommée est elle même proportionnelle à ce courant.
Dans les grimpettes à Popoff, ça demande beaucoup de couple sans beaucoup avancer ... donc grosse consommation de batterie
... faudrait monter une BV sur les enduros elec, mais du coup on perd de l'intérêt par rapport au thermique ...

C'est ce que je me tue à expliquer aux picouzés de la fée électricité...
J'attends donc de voir si ils vont relever le défi et on verra en utilisation enduro si ces motos sont adaptées ou pas...