Tout connaitre de sa Gas-Gas

Scuzez moi en pleinne duscut' mais j'ai un soucis, j'aimerais savoir ou trouver un registre avec tout les numéros de cadre GasGas (2003) afin de prouver a mon concess et pourquoi pas la loie, que ma moto est une 2003 et non 2005 comme il prétend le dire !

En cas d epoursuite judiciaire, il me faut des preuves et donc un registre avec tout ces numéros, j'ai pas trouvé sur le site gasgas, ailleur non plus

telephonne demain matin a speed moto : tel :04 77 22 71 08 il te dirat : tu lui donne le no de série

gilbert a raison avec les numéros du cadre on peut savoir justement

Le Fan a écrit:

Scuzez moi en pleinne duscut' mais j'ai un soucis, j'aimerais savoir ou trouver un registre avec tout les numéros de cadre GasGas (2003) afin de prouver a mon concess et pourquoi pas la loie, que ma moto est une 2003 et non 2005 comme il prétend le dire !

En cas d epoursuite judiciaire, il me faut des preuves et donc un registre avec tout ces numéros, j'ai pas trouvé sur le site gasgas, ailleur non plus

Il y a quand même de sacré différences techniques entre ces 2 modèles. Tu as des photos à nous faire passer ?

Donne ton N° de serie je te dirait l'annee et le mois de fabrication

Ou appelle GAS GAS france directement

De toute facon 2003 fourche WP 43 et GB ARR Nervure cadre gris

2005 Marzo 45 GB ARR Plat cadre noir

toutes les photos sont sur http://www.gasgasmotos.es

... et tous les manuels sont là :
http://breizh.gasgas.free.fr/Manuels/
Avec ça tu pourras faire le distingo, même si nombreuses pièces de 2005 ont été montée dessus.

Merci pour les renseignements, mais j'ai fait un peut cavalier seule, j'ai été che zun concess prés de mon lycée, j'ai demandé, et en faite le 10éme caractére correspond a une année, exemple F en 2005, E en 2004 et D en 2003 ...


J'ai un D, donc modéle de 2003 !

Mais en faite tout celà était en vu de lui demander de faire mes spy gratos, car j'avais peur qu'il refuse, mais il a accepté, normal aussi car ma moto le lendemain que je l'ai ramané a la maison, il y avait deux taches de part et autre des foureaux ...

Donc voilà, je lui es dit mais il dit qu'en 2003 il fesait pas GG etc ... Bref je m'en fou, ma moto est casi neuve et l'année m'importe peut, même si la 2005 m'auait d'avantage satisfaite.

Voici ma moto quand même :



Et sinon j'ai découvert un truc qui m'a vraiment fait chié ... En démontant mes foureau, les 10 vis (dont 5 de chaques cotés) qui retiennent les foureaux étaient trés dur a enlever, la preuve est que j'ai même défoncé les tête BTR, et 4 vis on du être percées a fond afin que la tête saute et que je puisse enfin sortir mes tubes ...

La finition GG doit se situer au niveau de la visserie, je vais devoir remplacer tout çà

De plus mon pére qui bosse dans un garagge voiture aun peut rien en trouvant une sorte de vis de 11.5 (oui la moitier entre 11 et 12 ) des 2 vis qui retiennent l'étrié de frein avant, on a encore bien miseré sur sa, m'enfin, suffi de bien remplacer par des bonnes vis et non de merdes a quelques centimes ...

Z'avez déjà eu ce soucis ??

Et un autre question, j'ai la WP de 43 mm,quelle est la bonne taille de chausette de fourche adaptée ? Du 45 ou 50 .. ?

D'avance merci.

Propre comme elle est et avec autant de vis grippées .... je pense que l'ancien proprio devait aller au karcher trop souvent.

Les 10 vis de serrage des tés sont du M7. Quasi impossible à trouver dans le commerce en si petite quantité.
Tant que tu as la queue de cochon sous le coude: essaies aussi les vis qui tiennent les plaquettes de frein. C'est souvent celles là qui grippent en premier. Attention si tu dois repercer; le filetage des étriers est du M10x100 (pas fin).

clod a écrit:

Propre comme elle est et avec autant de vis grippées .... je pense que l'ancien proprio devait aller au karcher trop souvent.

Les 10 vis de serrage des tés sont du M7. Quasi impossible à trouver dans le commerce en si petite quantité.
Tant que tu as la queue de cochon sous le coude: essaies aussi les vis qui tiennent les plaquettes de frein. C'est souvent celles là qui grippent en premier. Attention si tu dois repercer; le filetage des étriers est du M10x100 (pas fin).

La propreté ne justifie pas le bucherons qui sert a mort ses vis

T'inquiètes pour les vis des étrier, enfin l'avant, c'est déjà remplacé Et puis pour les vis des tès, j'ai une petite adresse, "artois méteaux" ils fond du méteaux en grosse quantité, et on peut avoir des vis au détail, j'en ai eu 4 gratos pour mon ancienne 50

Là ce sont celles de ponters qui merdent, toutes comme les tès, sa bouge pas et le filtage prend chére

J'ai déja tordu et redressé 2 fois ma boucle arrière. Et là en nettoyant la moto : surprise !

Une fissure apparait sur une soudure

Donc je démonte en vue de la faire ressouder et à cette occasion je fais une inspection plus complète
Résultat en images :



A / C'est la fameuse soudure fissurée vue sous 3 angles



B/ Frottement de la boite à air qui découpe le tube : Profondeur 0.8mm. Pas encore alarmant.


C/ Frottement de la plaque numéro gauche : profondeur 1.3mm. J'en suis presque à la moitié de l'épaisseur matière.


Donc la semaine prochaine soudure dans tous ces coins.

Ca m'étonnerai fort que je sois le seul à avoir les plastiques qui touche sur le tube alors je vous encourage à jeter un oeil sur les points B et C.

Il faut suggérer à Gas Gas de faire sa boucle AR en plastique.... et les caches latéraux avec la ferraille des tubes

Tous ces problemes ont etes resolus depuis 2007

Pour preuve sur ma 250 EC 2007 12/2006

Pas un seul souci

Juste roulement de roue arriere HS avant de la vendre

et elle avait pas loin de 7000 kms

a+

Tous ces problèmes ... faut pas non plus exagérer. Ma moto a "quelques" km de plus que ton ancienne et c'est vraiment le seul soucis d'usure prématurée que j'ai eu. Et encore, pour la fissure principale c'est quand même dû aux chutes.

Powaa ta soudure pétée limite si t'as déjà redressé plusieurs fois, je comprend, sa perd en rigidité ... Mais les petites "coupures" du au frottement alors là sérieux c'est n'importe quoi, vive GasGas quand même

Gas gas ou autre chose, c'est pareil au même!!! C'est due au frotement de la terre entre les carénage et les les tube

bertrand a écrit:

Gas gas ou autre chose, c'est pareil au même!!! C'est due au frotement de la terre entre les carénage et les les tube

tu ne verras jamais ça sur une Honda ou même une Yam...

Oulà!!! attention quand même chez yamaha au tube carré de la boucle arrière qui est fixé au cadre en bas a gauche, qui avec e frottement de la botte+l'abrasion de la boue, se bouffe rapidement quand même!!!

Sinon pour l'usure de la boucle ar des gasgas, c'est quand même propre a ces motos, des angles de plastiques saillant qui avec les vibrations bouffe l'alu, mais un petit coup de cuter et plus de soucis!

Moi je dit que tu aurai du prendre la ktm de mon frangin...

Sinon je ne sais pas quoi te dire, c'est bien connu pour être hyper creux un 125gg 2005, pourquoi pas le powernow? il parait qua ca va bien sur les 125...

Mais surtout n'éspère pas avoir le couple du moteur ktm, qui est une exception a ce niveau là!

il éxiste un kite rasing !
je ne conné rien en mécanic mai je sais qu'il faut changé le boissaut , s'est dans le carbut je crois
j'ai un copin qu'il la mai je ne peut pas t'en dir plus

Voici quelques préco de réglage pèchées sur gasgasman:

125 EC ORIGINE
Principal 188
Ralenti 48
Aiguille NBHH 3e cran
Boisseau 5
Vis d’air ??


125 EC PRECONISATION
Principal 192
Ralenti 45
Aiguille NBHW 2e cran
Boisseau 5
Vis d’air 1,50 - 1,75 t

Un bon nettoyage carbu + filtres+ bougie

A vérifier :
Dans l'ordre du + facile au + chiant
L'état et le bon montage de la pipe d'admission (fragile) qui pourrait provoquer une prise d'air.
L'état des clapets: il se fendent dans les angles
La propreté du systèmes de valves. Elles sont peut-être bloquées ouvertes ou ferment mal.
Niveau de cuve : trop bas = trous + ralentit instable.
Compression à contrôler (état piston)
Réglage ouverture des valves autour de 8000-8500 tours
"Concernant le 125, le système est différent : il y a deux ressorts épingles qui prennent parfois du jeu. Il faut les repousser vers l’extérieur avec deux rondelles de 8 mm de diamètre (épaisseur 6 ou 8 dixièmes) afin qu’ils ne pivotent plus latéralement."


- Oui, la cale entre carter et boite à clapet permet de gagner à bas régime. L'épaisseur = 5 à 6 mm.
- Le Power-machin ... j'ai pas vu de différence sur le 300.
- La boite Vforce 3 est bien mieux que la Boysen (surtout parce qu'elle fout en l'air prématurément les clapets)

gilles a écrit:

bertrand a écrit:

Gas gas ou autre chose, c'est pareil au même!!! C'est due au frotement de la terre entre les carénage et les les tube

tu ne verras jamais ça sur une Honda ou même une Yam...

Prête-moi ta yam pendant quelques semaines... ou ta GS et on en reparle

Moi j'ai un autre soucis

Bon, en démontant ma fourche, j'ai du foirer toutes mes vis a la perceuse car sa ne voulait pas venir ...

Là je vais chez un pro de la visserie, et il me dit que c'est un filtage spécifique, qu'il n'en a pas, qu'il faut soit faire fabriquer, ou acheter chez GasGas ... Donc je vais chez un pro du TT qui fesait GG avant, il me sort que c'est 2.90 LA vis Donc il y a 10 vis en tout sur les Tès donc 29 euros ...

Il dit qu'il commandera che zun concess' GG, donc il doit palper s aamrge, je vais tel a un autre, je verrais. Mais 29 euros les 10 vis, c'est pas donné !

donc quelqu'un aurait-il des vis pour Tès de GG MC 2003 (fouche WP 43 mm) ou une astuce pour payer moins chére ... ??

D'avance merci ...

PS : j'suis étudiant, j'ai 16 ans donc 30 euros pour des vis sa me fait vraiment chier

oui a casto , en btr

gilbert :le papy a écrit:

oui a casto , en btr

Des BTR de 7 m/m a casto c'est pas gagne

Enfin ca vaut le coup d'essayer

A+

clod a écrit:

Voici quelques préco de réglage pèchées sur gasgasman:

125 EC ORIGINE
Principal 188
Ralenti 48
Aiguille NBHH 3e cran
Boisseau 5
Vis d’air ??


125 EC PRECONISATION
Principal 192
Ralenti 45
Aiguille NBHW 2e cran
Boisseau 5
Vis d’air 1,50 - 1,75 t

Un bon nettoyage carbu + filtres+ bougie

A vérifier :
Dans l'ordre du + facile au + chiant
L'état et le bon montage de la pipe d'admission (fragile) qui pourrait provoquer une prise d'air.
L'état des clapets: il se fendent dans les angles
La propreté du systèmes de valves. Elles sont peut-être bloquées ouvertes ou ferment mal.
Niveau de cuve : trop bas = trous + ralentit instable.
Compression à contrôler (état piston)
Réglage ouverture des valves autour de 8000-8500 tours
"Concernant le 125, le système est différent : il y a deux ressorts épingles qui prennent parfois du jeu. Il faut les repousser vers l’extérieur avec deux rondelles de 8 mm de diamètre (épaisseur 6 ou 8 dixièmes) afin qu’ils ne pivotent plus latéralement."


- Oui, la cale entre carter et boite à clapet permet de gagner à bas régime. L'épaisseur = 5 à 6 mm.
- Le Power-machin ... j'ai pas vu de différence sur le 300.
- La boite Vforce 3 est bien mieux que la Boysen (surtout parce qu'elle fout en l'air prématurément les clapets)

clod pour ces infos. je vais me pencher d'abord sur les réglage avant tout après on verra l'usinage de la cale. :suis: