Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

C'est pour la 2019?

fred27 a écrit:

C'est pour la 2019?

Oui

lifala a écrit:

fred27 a écrit:

C'est pour la 2019?

Oui

Je peux te faire ton amorto sans problème, mais honnêtement un amorto d'un an ( même 2 même 3) n'a pas besoin de révision. Sauf si tu as un soucis particulier.
Les amortisseurs ne travaillent pas comme les fourches.

Salut.

Non je n'a pas de soucis avec cette amortisseur. il fonctionne bien.

C'est que sur le plan d'entretient il préconise 40h, j'en suis a 50h.

Bien que sur le manuel l'entretient est complet je pensais faire juste la vidange en faite. Mais si cela peu attendre ça me va très bien

Fred te le confirmera, mais les durées "catalogue" c'est pour un usage compétition "de bon niveau"

Citation :

Je peux te faire ton amorto sans problème, mais honnêtement un amorto d'un an ( même 2 même 3) n'a pas besoin de révision. Sauf si tu as un soucis particulier.
Les amortisseurs ne travaillent pas comme les fourches.

Mouais c'est bizarre comme approche... L'amorto doit encaisser des chocs aussi important que la fourche en ayant une course de travail 3 fois plus courte donc ça induit des pressions interne bcp plus importante et une usure de l'huile au moins équivalente à l'avant.

Les préconisations constructeurs sont peut être exagérées mais une vidange toutes les 100h ça me semble pas exagéré... (et sans etre champion du monde tu sent déjà une différence sur une huile qui à 20h!)

frevado a écrit:

Citation :

Je peux te faire ton amorto sans problème, mais honnêtement un amorto d'un an ( même 2 même 3) n'a pas besoin de révision. Sauf si tu as un soucis particulier.
Les amortisseurs ne travaillent pas comme les fourches.

Mouais c'est bizarre comme approche... L'amorto doit encaisser des chocs aussi important que la fourche en ayant une course de travail 3 fois plus courte donc ça induit des pressions interne bcp plus importante et une usure de l'huile au moins équivalente à l'avant.

Les préconisations constructeurs sont peut être exagérées mais une vidange toutes les 100h ça me semble pas exagéré... (et sans etre champion du monde tu sent déjà une différence sur une huile qui à 20h!)

C'est pas à toi que je vais apprendre le fonctionnement du truc
C'est comme quand tu démontres une fourche à cartouche fermée l'huile est quand même moins sale dans la cartouche que dans le tube principal.
L'amortisseur est quand même moins exposé que la fourche, pour preuve on fait régulièrement les spy sur la fourche, alors qu'un amorto qui fuit c'est rare.

En fait je ne devrais pas dire ça,  bon tout ceux qui ont dépassé 50h envoyez moi vos amorto  

Effectivement faut peut etre distinguer vieillissement et pollution. L'huile de fourche se pollue plus vite (et meme l'huile de la cartouche sur les kayaba 48...) alors que l'huile de l'amorto vieilli (s'use).
En tout cas à 100h sur un amorto c'est pas exagéré à mon avis et oui tu n'as pas le sens des affaires!

Ouep aussi dans l'amorto l'huile est séparée de l'azote par la "capote" alors que dans la fourche (hors cartouche) elle fait la mayonnaise toute la journée

Vous savez comment savoir a quel poids sont tarés les ressorts de fourche et amortos arrière ?

il y a une marque ou autre choses ?

Tu vas trouver ton bonheur en lisant le sujet, tu trouveras un tableau explicatif.

Olhins c'est les meilleurs ! explication de l'importance de la pressionb d'azote dans la bonbonne pour eviter la cavitation

bien faite cette video ,si il pouvait nous faire les memes pour toutes les fourche et amortisseurs ont deviendrais des betes de la suspate

pitain sur you tube y a un max de video super intéressante d'un dénommé the ohlins guy mais merd ! c'est tout en anglais et un anglais technique , meme avec la traduction automatique google c'est imbitable

je paye celui qui me traduit ses video

Citation :

je paye celui qui me traduit ses video yeah clin d'oeil

Combien?? C'est vrai qu'elle est chouette la video ohlins!

trop classe la cavitation... un peu dangereux mais tres joli!
quand j'etais encore etudiant, je me rappelle d'une experience qui avait mal tourné : tout le batiment s'etait mis a trembler, et les bulles avaient fait un trou dans une plaque d'acier de 3cm d'epaisseur. on se rend pas bien compte de la puissance des bulles!!

ce que je donnerais pour avoir une moto avec que des carters en plexy pour pouvoir voir l'interieur fonctionner...

frevado a écrit:

Citation :

je paye celui qui me traduit ses video yeah clin d'oeil

Combien?? C'est vrai qu'elle est chouette la video ohlins!

je paye en huile de fourche usagé      

tu comprend tout toi de l'englich ?

nopicnic a écrit:

trop classe la cavitation... un peu dangereux mais tres joli!
quand j'etais encore etudiant, je me rappelle d'une experience qui avait mal tourné : tout le batiment s'etait mis a trembler, et les bulles avaient fait un trou dans une plaque d'acier de 3cm d'epaisseur. on se rend pas bien compte de la puissance des bulles!!

ce que je donnerais pour avoir une moto avec que des carters en plexy pour pouvoir voir l'interieur fonctionner...

çà peu s'arranger pour la moto en plexy ,  demande au concepteur d'asiawing ! il ont du commencer ( ou finir   ) par la  

la puissance des bulles ont la voie bien quand ont secoue une binouze avant de l'ouvrir

dit ! toi qui a fait des études et qui branle rien de la journée tu veux pas une petite rémunération pour traduction ?

laquelle tu veux que je te traduise? il en a fait plusieurs le gars... je suis en train de les regarder...quand on parle de bidouiller ces empilements , lui il fait pas semblant!!

Citation :

lui il fait pas semblant!!

A bon , y'en a qui font semblant?

moi je fais semblant : je demonte, je netoie, je remonte, juste pour la frime, des fois je fais le fifou et je retourne une rondelle en serrant les fesses pour ne pas que ca me niQ completement mon amorto...

nopicnic a écrit:

laquelle tu veux que je te traduise? il en a fait plusieurs le gars... je suis en train de les regarder...quand on parle de bidouiller ces empilements , lui il fait pas semblant!!

Toutes !!! Y en 2 ou 3 qui ont l'air très interessantes

Envoie les liens!

c'est super la traduction automatique en Français , le ressort qui se dit spring en anglais veut dire aussi printemps trou ou orifice en Français se dit ports en anglais etc

nitrousoxyde a écrit:

Olhins c'est les meilleurs ! explication de l'importance de la pressionb d'azote dans la bonbonne pour eviter la cavitation

bien faite cette video ,si il pouvait nous faire les memes pour toutes les fourche et amortisseurs ont deviendrais des betes de la suspate

Dis plutôt que tous ces aller/retour te font rêver !

a ben ouiiiii ! surtout quand çà fait des bulles

bon hoooo ! qu'est c'que vous branlez les traducteurs ?!!! j'attends moi !!!

et hop un peu de boulot

C est hyper long! Faut dire les passages qui t intéressent...