E moto

Thierry G a écrit:

La Reiju est pour l'instant la seule qui trouve grace à mes yeux esthétiquement parlant. Certainement parce qu'elle reprend les codes esthétiques des motos d'enduro actuelles mais également car le cadre, les roues, les freins, les suspensions sont ceux des motos actuelles qui ont été validés par le terrain.années.
.

C'est au contraire ce qui me gêne dans la Reiju ,les cadres des motos thermiques ont été optimisés pour les moteurs thermiques avec leur pot d'échappement, boite à air , reservoir essence , ...
Les contraintes des moteurs électriques sont tres différentes alors repartir sur les mêmes bases peut etre rassurant, moins déstabilisant, moins onereux en terme de conception ... mais sûrement pas le plus efficace.
De là a ce contenter de moto " light " , je ne suis pas chaud non plus .
La Stark , si un jour elle devient réalité en production me semble le projet le plus cohérent.

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

Comme on dit qui peut le plus peut le moins, surtout avec une électrique et d’après ce qu’ils ont annoncé, elle sera entièrement parametrable, on pourra donc la brider à 40ch par exemple, histoire d’avoir une meilleure autonomie et que ce soit plus utilisable en enduro.
A noter qu’il y a une version qui fait 20ch de moins, donc proche des 450/500.
Je te rejoins en tout cas sur l’inutilité de tant de puissance en enduro, peut-être même en cross, par contre en super motard ça va être un avion !

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est juste la "magie" de l'utilisation actuelle des moteurs électriques
Pour faire simple, on peut considérer que le couple d'un moteur elec est en gros constant quelque soit la vitesse de rotation du moteur... donc pour avoir un couple "'suffisant" au démarrage, on se retrouve avec une grosse puissance au régime maxi !

Pour faire un comparatif, j'aime bien  expliquer que c'est comme mettre un moteur de Porsche dans une 4L en restant toujours en 1ère !!!
L'avantage du moteur elec, c'est qu'il n'y a pas d'usure de l'embrayage  

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

Sur les E.M de Trial tu as un embrayage.

monosapiens a écrit:

Sur les E.M de Trial tu as un embrayage.

Oui pour aider à doser le couple justement, mais le moteur élec n'en a pas besoin pour fonctionner (contrairement au thermique)

C'est pas trop mal cette Trial mais la distribution de la puissance est déroutante.

gilles a écrit:

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est juste la "magie" de l'utilisation actuelle des moteurs électriques
Pour faire simple, on peut considérer que le couple d'un moteur elec est en gros constant quelque soit la vitesse de rotation du moteur... donc pour avoir un couple "'suffisant" au démarrage, on se retrouve avec une grosse puissance au régime maxi !

Pour faire un comparatif, j'aime bien  expliquer que c'est comme mettre un moteur de Porsche dans une 4L en restant toujours en 1ère !!!
L'avantage du moteur elec, c'est qu'il n'y a pas d'usure de l'embrayage  

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

Comme sur d'autres véhicules ! : https://rfitvintage.com/

davidfox a écrit:

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

[/quote]

ça existe ici >>> https://moto-station.com/moto-verte/essai/essai-bhr-e-race-que-vaut-lenduro-electrique

125 kg ... on est un peu en dessus du thermique

gilles a écrit:

125 kg

reste a charge du pilote de perdre du poid

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est bien évidement trop, mais l'explication donnée par la marque est qu'un moteur électrique a une plage de fonctionnement optimum pour sa consommation électrique, et sur la stark, pour avoir une conso optimum autour de 40cv ( puissance que l'on retrouve couramment sur les enduros ) il fallait un moteur capable de délivrer 80cv.

gilles a écrit:

125 kg ... on est un peu en dessus du thermique

Ca fait une 10aine de Kg de plus qu'une EXCF450 2023 allégée de tous les cotés ( batterie lithium, etc.. ), ca fait un peu de poids en plus mais on reste sur ce qui se faisait il y'a moins de 10 ans en thermique

philcool a écrit:

gilles a écrit:

125 kg

reste a charge du pilote de perdre du poid

-15 sur le pilote, du coup j'ai fais +15 avec la brèle éléctrique

Sinon nouvel arrivant a la brele "light", Malaguti XAM

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/concept-bike-malaguti-xam.php

A voir si ça va au bout, pas de specs pour l'instant

Tiens on dirait que la storm Bee 2023 est disponible un peu partout.
A priori batterie de 5,7kwh et refroidissement liquide du contrôleur.
Ça pourrait être pas mal en autonomie maintenant pour tenir une demi journée.
J’espère qu’ils ont améliorer les suspensions, en tout cas niveau poids, c’est pareil.
Esthétiquement ça semble identique.
A voir les premiers retours !

a6ri3n a écrit:

Tiens on dirait que la storm Bee 2023 est disponible un peu partout.
A priori batterie de 5,7kwh et refroidissement liquide du contrôleur.
Ça pourrait être pas mal en autonomie maintenant pour tenir une demi journée.
J’espère qu’ils ont améliorer les suspensions, en tout cas niveau poids, c’est pareil.
Esthétiquement ça semble identique.
A voir les premiers retours !

J'ai pas encore vu passer beaucoup d'infos. La batterie avec plus de capacité c'est cool , le refroidissement liquide je suis partagé, ça rajoute des risques de "pannes" plus que ça ne règle de soucis.

Perso je n'ai eu qu'une fois une alerte température, en jardinant une bonne demie heure pour remonter sur un chemin

Refroidissement liquide ça veut dire durites, radiateur, .. plein de trucs fragiles

Effectivement, je n'ai jamais eu de problème de température, malgré une utilisation par 40°C, mais bon certains peuvent l'avoir eu donc pourquoi pas pour les utilisations extremes, même si ce n'est pas forcément le genre de la moto.
Pour l'avoir eu sur la KTM, ça ne posait pas de souci particulier, cepedendant certains utilisateurs de la première génération ont eu des problèmes de pompes à eau, donc c'est évidement une complexité en plus et donc de la fiabilité en moins.

Je vois aussi sur une annonce LBC que l'accelerateur a été modifié ainsi que le compteur. Je trouvais la sensation à l'accelerateur pas top par rapport à la KTM et à mon scooter BMW electrique, donc esperons que cela soit mieux.
J'espere aussi que le tracker GPS sera fonctionnel, ça m'aurait été bien utile !

J'en essayerais bien une dés que c'est sortie pour voir la progression, surtout de l'autonomie, car pour le moment il n'y a aucune concurrence avec cette capacité de batterie.

Par contre le prix a bien enflé !

Salut les électroriders !

Quoi de neuf chez vous ?

Des améliorations en vue ?
Des nouveaux modèles ?
Toujours contents ?

Y'a du neuf oui ^^

Du neuf sur celle de ma femme ou j'ai remplacé les suspensions ( fourche et amortisseur ) pour noël dernier

Fourche Dorado Comp avec ressort XXfirm et amortisseur Rockshox R2C/ressort 450 lbs




Le tout monté







Et le tout essayé  





Gros gain partout: motricité, filtration des chocs, stabilité dans le roulant, ...


Dernière modif  envisagée, un contrôleur histoire d'avoir la main sur les réglages de réponse à l'accélérateur, frein moteur, etc.. et pouvoir sortir 20cv si besoin avec le contro prévu  


Pour les nouveaux modèles les Stark se font encore attendre, Sur-ron par contre propose du neuf


Une nouvelle stormbee ( la meme que la mienne ) avec une batterie de plus grande capacité et un refroidissement liquide du contrôleur ( et surtout une disponibilité garantie car c'était un peu dur a avoir ) .... mais un prix augmenté de 2000€  

https://elecsuperbike.com/produit/nouvelle-sur-ron-storm-bee-enduro-homologuee-2023-104v55ah/

Et l'ultrabee, une brelle homologuée 125 a mi chemin entre la lightbee et la stormbee

https://elecsuperbike.com/produit/nouvelle-sur-ron-ultra-bee-dispo-2023/

Environ 80kg et plutôt bien équipée ( il faudra quand meme changer a minima la jante arriere, voir passer un set en 21/18 ), batterie correcte, suspensions aussi, ... A voir lors des premiers essais

Rien de neuf en dehors de l'ultra Bee et de la version 2023 de la storm, qui pour le coup ne me convainc pas plus, même si j'aurais aimé avoir la storm 2023 avec la batterie plus grosse directement.

Donc pour le moment j'attend "Le" modèle qui m'en fera racheter une, genre une stark VARG Enduro, qui au passage vient de prendre 8Kg par rapport à l'annonce et 0.5 Kwh de plus sur la batterie.

Sinon j'a trouvé ça:

https://fluxmoto.co/

ça me semble sympa, cadre de CRF, suspension Kayaba/Ohlins, batterie de 7 kwh , version enduro prévu dés le départ.
Je me suis inscrit.

Merci pour les nouvelles !

La Talaria Sting R a l'air aussi d'être très chouette !

Plein de très bons retours des US !!!

Par exemple :
https://www.youtube.com/watch?v=U69K2_zL8Pw&t=615s

J'ai pas trop suivi mais visiblement la R est plus puissante, propose un disque de frein majoré et de meilleures suspensions

Pour le moment on en voit moins des talaria, donc moins de retours sur ce qui va ou pas ^^

Sur le papier ça semble mieux qu'une lightbee, mais maintenant il y'a l'Ultrabee donc ...

micboy a écrit:

... Sur le papier ça semble mieux qu'une lightbee, mais maintenant il y'a l'Ultrabee donc ...

Oui, ceci dit la Sur ron prend + de 20kgs par rapport à la Sting R...
"Light is right" !

lelo38 a écrit:

micboy a écrit:

... Sur le papier ça semble mieux qu'une lightbee, mais maintenant il y'a l'Ultrabee donc ...

Oui, ceci dit la Sur ron prend + de 20kgs par rapport à la Sting R...
"Light is right" !

+20kg mais on est plus sur une homologation 50cc , donc on retrouve de vrais freins, de vraies suspensions, plus de puissance, un batterie plus grosse, ...

Le point positif c'est que ca élargit l'offre, donc chacun pourra prendre la gabarit qui lui convient

a6ri3n a écrit:

Rien de neuf en dehors de l'ultra Bee et de la version 2023 de la storm, qui pour le coup ne me convainc pas plus, même si j'aurais aimé avoir la storm 2023 avec la batterie plus grosse directement.

Donc pour le moment j'attend "Le" modèle qui m'en fera racheter une, genre une stark VARG Enduro, qui au passage vient de prendre 8Kg par rapport à l'annonce et 0.5 Kwh de plus sur la batterie.

Sinon j'a trouvé ça:

https://fluxmoto.co/

ça me semble sympa, cadre de CRF, suspension Kayaba/Ohlins, batterie de 7 kwh , version enduro prévu dés le départ.
Je me suis inscrit.

"85 cv puissance cd crête"

Comme pour les bagnoles électriques, pas de boite de vitesse, donc un gros moteur pour avoir le couple nécessaire en bas
Le couple étant constant, on se retrouve avec des puissances démentes en haut !!!

Juste pour mémoire, le rendement annoncé du moteur électrique à 90% c'est uniquement à son régime nominal, à basse vitesse c'est vite la catastrophe.
A la limite du démarrage (l'équivalent du point de patinage d'embrayage sur un thermique) le rendement est à 0% !!!

Si on prend l'exemple des vélos, un VAE de ville ça ne fait que du plat et pas trop de bornes, donc ça passe avec un moteur dans la roue ... vous avez tous noté que sur un VTTAE c'est dans le pédalier pour profiter des vitesses

micboy a écrit:

+20kg mais on est plus sur une homologation 50cc , donc on retrouve de vrais freins, de vraies suspensions, plus de puissance, un batterie plus grosse, ...

Le point positif c'est que ca élargit l'offre, donc chacun pourra prendre la gabarit qui lui convient

Tout à fait !
Pour ma part, par rapport à ma 250 2T, la légèreté, la facilité, l'évidence... me plaisent et continuent à me plaire !
Et ça continue à m'étonner..!

lelo38 a écrit:

Tout à fait !
Pour ma part, par rapport à ma 250 2T, la légèreté, la facilité, l'évidence... me plaisent et continuent à me plaire !
Et ça continue à m'étonner..!

Je roule (et toujours avec plaisir) avec une Sting.