E moto

Thierry G a écrit:

La Reiju est pour l'instant la seule qui trouve grace à mes yeux esthétiquement parlant. Certainement parce qu'elle reprend les codes esthétiques des motos d'enduro actuelles mais également car le cadre, les roues, les freins, les suspensions sont ceux des motos actuelles qui ont été validés par le terrain.années.
.

C'est au contraire ce qui me gêne dans la Reiju ,les cadres des motos thermiques ont été optimisés pour les moteurs thermiques avec leur pot d'échappement, boite à air , reservoir essence , ...
Les contraintes des moteurs électriques sont tres différentes alors repartir sur les mêmes bases peut etre rassurant, moins déstabilisant, moins onereux en terme de conception ... mais sûrement pas le plus efficace.
De là a ce contenter de moto " light " , je ne suis pas chaud non plus .
La Stark , si un jour elle devient réalité en production me semble le projet le plus cohérent.

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

Comme on dit qui peut le plus peut le moins, surtout avec une électrique et d’après ce qu’ils ont annoncé, elle sera entièrement parametrable, on pourra donc la brider à 40ch par exemple, histoire d’avoir une meilleure autonomie et que ce soit plus utilisable en enduro.
A noter qu’il y a une version qui fait 20ch de moins, donc proche des 450/500.
Je te rejoins en tout cas sur l’inutilité de tant de puissance en enduro, peut-être même en cross, par contre en super motard ça va être un avion !

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est juste la "magie" de l'utilisation actuelle des moteurs électriques
Pour faire simple, on peut considérer que le couple d'un moteur elec est en gros constant quelque soit la vitesse de rotation du moteur... donc pour avoir un couple "'suffisant" au démarrage, on se retrouve avec une grosse puissance au régime maxi !

Pour faire un comparatif, j'aime bien  expliquer que c'est comme mettre un moteur de Porsche dans une 4L en restant toujours en 1ère !!!
L'avantage du moteur elec, c'est qu'il n'y a pas d'usure de l'embrayage  

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

Sur les E.M de Trial tu as un embrayage.

monosapiens a écrit:

Sur les E.M de Trial tu as un embrayage.

Oui pour aider à doser le couple justement, mais le moteur élec n'en a pas besoin pour fonctionner (contrairement au thermique)

C'est pas trop mal cette Trial mais la distribution de la puissance est déroutante.

gilles a écrit:

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est juste la "magie" de l'utilisation actuelle des moteurs électriques
Pour faire simple, on peut considérer que le couple d'un moteur elec est en gros constant quelque soit la vitesse de rotation du moteur... donc pour avoir un couple "'suffisant" au démarrage, on se retrouve avec une grosse puissance au régime maxi !

Pour faire un comparatif, j'aime bien  expliquer que c'est comme mettre un moteur de Porsche dans une 4L en restant toujours en 1ère !!!
L'avantage du moteur elec, c'est qu'il n'y a pas d'usure de l'embrayage  

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

Comme sur d'autres véhicules ! : https://rfitvintage.com/

davidfox a écrit:

La solution (on y viendra peut-être un jour) ça serait d'utiliser une boite de vitesse ... les VAE en sont bien équipés

[/quote]

ça existe ici >>> https://moto-station.com/moto-verte/essai/essai-bhr-e-race-que-vaut-lenduro-electrique

125 kg ... on est un peu en dessus du thermique

gilles a écrit:

125 kg

reste a charge du pilote de perdre du poid

ed20 a écrit:

60kw ca choque personne ?

On arrive quand meme a 80ch, en enduro ca commence a faire rapide pour faire bisous aux arbres.

L'avantage c'est qu'a se rythme elle fatiguera vite son pilote quand il faudra la pousser sur batterie faible et aussi remplacer le pneu arriere apres 2 sortie de 40km

C'est bien évidement trop, mais l'explication donnée par la marque est qu'un moteur électrique a une plage de fonctionnement optimum pour sa consommation électrique, et sur la stark, pour avoir une conso optimum autour de 40cv ( puissance que l'on retrouve couramment sur les enduros ) il fallait un moteur capable de délivrer 80cv.

gilles a écrit:

125 kg ... on est un peu en dessus du thermique

Ca fait une 10aine de Kg de plus qu'une EXCF450 2023 allégée de tous les cotés ( batterie lithium, etc.. ), ca fait un peu de poids en plus mais on reste sur ce qui se faisait il y'a moins de 10 ans en thermique

philcool a écrit:

gilles a écrit:

125 kg

reste a charge du pilote de perdre du poid

-15 sur le pilote, du coup j'ai fais +15 avec la brèle éléctrique

Sinon nouvel arrivant a la brele "light", Malaguti XAM

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/concept-bike-malaguti-xam.php

A voir si ça va au bout, pas de specs pour l'instant