ktm 2t injection

graissage séparé ont en est sur ?

http://www.motoverte.com/enduro-mondial/ktm-lance-le-2t-a-injection/3891398

Je me demande bien moi si ça a un gros impact sur la pollution.
On va dire que ça n'enverra que le strict nécessaire en carburant, d'accord, mais le moteur 2T devra toujours injecter du carburant pour la lubrification, contrairement au 4T qui n'envoie plus rien à la coupure des gaz sauf vers le régime de ralenti ou si l'embrayage est actionné.
Donc ça continuera à consommer et à renvoyer de l'huile dans l'air pendant toutes les phases. A moins d'inventer un échappement récupérateur d'huile.

Le gain doit plutôt être du côté du confort d'utilisation. Ne pas s'embêter à régler à chaque modification de paramètre extérieur, température, altitude, dextérité de celui/celle qui essore la poignée. Forte probabilité de graissage séparé aussi donc.

je ne connais pas dans le détail le fonctionnement du système mais si il y a un injecteur séparé pour l'huile, on doit pouvoir réduire le volume par rapport à du mélange.
Les Beta à graissage séparé fument bien moins que les autres 2T.
Il doit rester un gain en terme d'émissions polluantes.

Sur le 2T a graissage separé, l'apport d'huile se fait entre le cylindre et le boisseau du carbu, pas de raison que ca change sur une injection, et le graissage separé fonctionne tres bien depuis les années 70' quand meme .

s001 a écrit:

échappement récupérateur d'huile.

Allez, mettons l'egr, un catalytique et pourquoi pas un fap , sont capable de nous coller des trucs antimecaniques aussi sur les motos .

Viallou en KTM l'année prochaine !! Là on n'y coupe pas !

Le 250FI, c'est has been comme disait GENFY

gastahiti a écrit:

je ne connais pas dans le détail le fonctionnement du système mais si il y a un injecteur séparé pour l'huile, on doit pouvoir réduire le volume par rapport à du mélange.
Les Beta à graissage séparé fument bien moins que les autres 2T.
Il doit rester un gain en  terme d'émissions polluantes.

Yes, ma xt ne fume pas et ne sent rien, à part les 5 premières minutes le temps de la chauffer

Du coup on a moins de remords a croiser des marcheurs et vttistes


Et l'injection d'huile est bien proportionnelle à la charge

Le 250FI, c'est has been comme disait GENFY

j'ai de la marge avant que les autres arrivent a sa hauteur sur certains points positif de cette margarita

vialle a écrit:

Le 250FI, c'est has been comme disait GENFY

j'ai de la marge avant que les autres arrivent a sa hauteur sur certains points positif de cette margarita

Je retiens... pour ton prochain changement

micboy a écrit:

Yes, ma xt ne fume pas et ne sent rien, à part les 5 premières minutes le temps de la chauffer

Du coup on a moins de remords a croiser des marcheurs et vttistes


Et l'injection d'huile est bien proportionnelle à la charge

Ca c'est toi qui le dit lol elle fume quand meme un peu ta chignole! Pas autant que ma locomotive mais elle fume! Elle pue plus qu'elle ne fume c'est sur mais ca pique la gorge au bout de 40km j'te l'assure

Je suis passé chez Ktm Dardilly hier ,

Ils vont recevoir une serie speciale de 250 et 300 2 temps équipées de l injection.

Le kit injection sera egalement disponible pour montage sur les modèles 2017 carbu.

Cette accélération serait du aux différents problèmes rencontrés dans le réglage des nouveaux carbus 2017.

L avenir est pour demain

dangelfan a écrit:

vialle a écrit:

Le 250FI, c'est has been comme disait GENFY

j'ai de la marge avant que les autres arrivent a sa hauteur sur certains points positif de cette margarita

Je retiens... pour ton prochain changement

enorme chaque a année un nouveau film

randomotott a écrit:

Je suis passé chez Ktm Dardilly hier ,

Ils vont recevoir une serie speciale de 250 et 300 2 temps équipées de l injection.

Le kit injection sera egalement disponible pour montage sur les modèles 2017 carbu.

Cette accélération serait du aux différents problèmes rencontrés dans le réglage des nouveaux carbus 2017.

L avenir est pour demain

Belle preuve d'impuissance du N°1 des motos TT de l'univers
Pour leur dernière année avec des carbus en 2 Tps, ils ne sont pas foutus de trouver des réglages corrects d'une technologie "obsolette".
ça me rappelle que pour sa dernière année, les 125 EXC cassaient des boites à qui mieux mieux alors que le bloc Katoche était "la référence" dans cette cylindrée.
A croire que les fins de cycles ne réussissent pas aux autrichiens

la fin de cycle il doivent la filer à des ingés stagiaires

L'effet 1er Avril ?

monosapiens a écrit:

                           L'effet 1er Avril ?

Il est bien trouvé celui-là

calimero a écrit:

les cross ont un espece de condo et les enduros on plus un systeme batterie bobine .quand tu mets le contact tu as les phares normes homologation plus un démarreur .les cross quand tu kick le condo donne le jus au systeme ( en gros)

ne suffirait il pas de doubler le faisceau électrique pour rouler tranquille même en panne de batterie ?
Un faisceau électrique pour les accessoire et le démarreur, et un pour la marche moteur (injection)... en plus ça leur permettra de gonfler encore le prix de quelques centaine d'euros pour quelques centimètre de câbles

spermot a écrit:

Pour ceux qui doutaient du passage au 2T injecté sur les modèles EXC 2018, KTM vient d'officialiser cette rumeur !
Les modèles seront présentés sur Juin 2017 et leurs premiers tours de roues en compétition officielle se feront à l'occasion de l'Erzbergrodeo 2017 !
Les avantages de cette technologie seront :
- Une consommation d'essence réduite
- Une meilleure réponse moteur
- Cartographies d'injection programmable
Mais surtout plus besoin de bidouiller son carburateur pendant des heures !!
Rendez-vous en Juin !

selon moi l'injection c'est de la pure fumisterie commerciale répondant aux envies des constructeurs pour faire gonfler le prix des brêles ( on parlera désormais de 9500 € pour un 250 2 temps !!!! avis aux amateurs, livré avec un pot de vaseline...)
presque 30 années d'enduro, donc un peu de recul, un carbu bien réglé, tu n'y touches jamais et ça marche nickel.

Pas de fumisterie, juste des contraintes (de bon sens quand même !)
Plus possible de passer les normes anti-pollution avec un carbu qui crache en permanence dans un cylindre à trous !!!

Je coupe la poire en deux. Et en Inde ils font quoi pour (contre?)
la pollution ? 5h pour cramer un gus sur un tas de bois. Vas leur
expliquer le réchauffement de la planète ! Bon' chance !

Admettons que les normes anti pollution drastiques obligent le passage à l'injection et que l'injection sera un plus en conso/agrément moteur etc.

Perso les 1000 € d'augmentation ont du mal à passer, ça amène le prix au même niveau que celui des 4T (donc déja qu'on était à un niveau exorbitant)

Le système injection sur le deux temps y'a un moment que ça existe, Honda avait fait rouler une 400 deux temps injectée au dakar 94.... ça m'étonnerait que ktm se soient compliqué la vie à réinventé le système.

Un point qui me laisse perplexe aussi, en cas de poc sur le pot de détente (donc une entrée d'air en plus certes pas via l'admission), cela ne peut pas "affoler" l'injecteur ?

Faire gonfler de 1000euros la facture, alors que la pompe doit couter 30euros, un boitier carto simple 50euros et l'injecteur 60euros sortie d'usine, un carbu coute plus cher a fabriquer de nos jours

ed20 a écrit:

Faire gonfler de 1000euros la facture, alors que la pompe doit couter 30euros, un boitier carto simple 50euros et l'injecteur 60euros sortie d'usine, un carbu coute plus cher a fabriquer de nos jours

Les investissements à amortir à n'en pas douter : bureaux d'études, achats, industrialisation, modifications des documentations techniques, chefs de projets, stocks pour le service après vente...
C'est compliqué de modifier un produit industriel.

britch11 a écrit:

Honda avait fait rouler une 400 deux temps injectée au dakar 94.... ça m'étonnerait que ktm se soient compliqué la vie à réinventé le système.

Même 20 ans plutôt, en 1974 Motobécane sortait une 350 injectée.

http://www.motobecane-passion.fr/injection_electronique.htm

Malheureusement, les lobbys pétrolier ont eu la peau de ce beau produit ; Moins 50% de consommation, ça cause !