ktm 2t injection

frevado a écrit:

On dirait des TM dis donc, pas une de réglée pareille!

Les KTM seraient-elles des motos artisanales
Ou d’usine

avec ma 250 tpi 2020 je fais entre 115 et 120 bornes, modification tps faite. En roulant fort c'est entre 90 et 100 bornes.

caferacer a écrit:

avec ma 250 tpi 2020 je fais entre 115 et 120 bornes, modification tps faite. En roulant fort c'est entre 90 et 100 bornes.

et avant modification du tps ( position  plus vis ?)
La conso était comment ?
Sur ma 2018, elle consommait légèrement plus

Alors là

ben731 a écrit:

J adore son moteur, rien à voir avec 2018
Par contre elle consomme sévère  

72 km Panne sèche, première fois que je rentre à la poussette
Avec la 2018 je faisais 110/120  avec le plein
 

110-120 avec la 2018 c’était correct

Mais 72km avec les 9l de la KT Tpi, c’est vraiment extrême
Ça fait du X2 de ce que l’on fait mon pote et moi avec 250 tei 2020 donc même année

Elle a été reprogrammée ?

Deux collègues avec des 300 TPI 2020 et 2021 ont fait 100 bornes tranquille sur notre sortie d’il y a 10 jours
La 2020 avec la courbe Extrême qui est censée enrichir
La 2021 avec un Cooper donc pareil, logiquement plus riche

72 km c’est dingo
Peut être la passer valise voir ce qu’elle a dans le cerveau ?

salut
oui j'ai prévu de lui faire un coup de valise pour savoir.
et faire mettre la courbe extrême en même temps si nécessaire.

Mais la concession est à une heure de route donc je n'y monte pas en ce moment

j'hésite à faire un coup la modif du tps avec la vis, car 7 tours pour la vis de ralenti c'est quand même énorme
est ce que cela peu influencer la consommation ????????????????????????????

ben731 a écrit:

 salut
oui j'ai prévu de lui faire un coup de valise pour savoir.
et faire mettre la courbe extrême en même temps si nécessaire.

Mais la concession est à une heure de route donc je n'y monte pas en ce moment

j'hésite à faire un coup la modif du tps avec la vis, car 7 tours pour la vis de ralenti c'est quand même énorme
est ce que cela peu influencer la consommation ????????????????????????????

Vis dite de ralenti dévissée de 7 tours donc ? A combien d’origine ? Jamais touchée comme ma tei Tourne impec (elle a passé les 200h)
Ce n’est pas une vraie vis de ralenti mais d’air sauf erreur
Desserrée c’est plus d’air
Est-ce que le tps ou les capteurs envoient plus d’essence du coup pour compenser automatiquement, aucune idée mais à creuser peut être

C’est à croire qu’elle a déjà été enrichie ++ via une reprog ou autre bidouille ?

C’est exactement pour m’éviter ce type de désagrément que j’ai craqué mon slip et acheté une neuve

ma 300 tpi 2018 je faisait 110/120 km d'origine
ma 300 tpi 2022 je fais 80 km avant réserve en mode hard, donc je pense 100 km au total

pour moi pas de raison que la consommation soit si différente !

orion300 a écrit:

ma 300 tpi 2018 je faisait 110/120 km d'origine
ma 300 tpi 2022 je fais 80 km avant réserve en mode hard, donc je pense 100 km au total

pour moi pas de raison que la consommation soit si différente !

bien d'accord, mais du coup ou chercher pour qu'il y'ai un tel écart ?

Le constructeur a installé un réservoir plus petit ou bien la réserve est plus grosse sur le 2022

orion300 a écrit:

ma 300 tpi 2018 je faisait 110/120 km d'origine
ma 300 tpi 2022 je fais 80 km avant réserve en mode hard, donc je pense 100 km au total

pour moi pas de raison que la consommation soit si différente !

avec ma 300 2020 avec modif ou avec coober je fais 120 facile en balade technique .


ps; quelqu'un connait ce kit fourche???? >>>>> WP XPLOR Pro 6500

philcool a écrit:

orion300 a écrit:

ma 300 tpi 2018 je faisait 110/120 km d'origine
ma 300 tpi 2022 je fais 80 km avant réserve en mode hard, donc je pense 100 km au total

pour moi pas de raison que la consommation soit si différente !

avec ma 300 2020 avec modif ou avec coober je fais 120 facile en balade technique .


ps; quelqu'un connait ce kit fourche???? >>>>> WP XPLOR Pro 6500

J'ai eu l'occasion de tester ce kit, j'en ai déjà parlé dans un post, il n'était pas adapté au 250tpi, ni à mon pilotage, monté auparavant sur un 450, les ressorts étaient en 4.4, les setting certainement pas adaptés. le côté positif, c'est que la moto était plus stable et plus sécurisante dans les cailloux. Il y a quelques mois, Enduro Mag a fait un comparo de différents kit, le Olhins, le Kayaba, le Showa, le WP. C'est le Showa qui a eu la l'appréciation: le nec plus, ensuite c'est le WP qui a été très apprécié, et en plus c'est le moins cher.

ben731 a écrit:

caferacer a écrit:

avec ma 250 tpi 2020 je fais entre 115 et 120 bornes, modification tps faite. En roulant fort c'est entre 90 et 100 bornes.

et avant modification du tps ( position  plus vis ?)
La conso était comment ?
Sur ma 2018, elle consommait légèrement plus

Alors là

Après modification, la conso n'a pas augmenté.
Je te donnerais les réglages ce WE

caferacer a écrit:

J'ai eu l'occasion de tester ce kit, j'en ai déjà parlé dans un post, il n'était pas adapté au 250tpi, ni à mon pilotage, monté auparavant sur un 450, les ressorts étaient en 4.4, les setting certainement pas adaptés. le côté positif, c'est que la moto était plus stable et plus sécurisante dans les cailloux. Il y a quelques mois, Enduro Mag a fait un comparo de différents kit, le Olhins, le Kayaba, le Showa, le WP. C'est le Showa qui a eu la l'appréciation: le nec plus, ensuite c'est le WP qui a été très apprécié, et en plus c'est le moins cher.  

en meme temps si rien est adapter a toi , normal que ce soit pas genial

Je vois pas l'intérêt d'acheter des kit si déjà de base les ressorts et les réglages sont pas adaptés

les kit WP XPLOR sont vendus et montés par les préparateurs wp personnalisés pour chaque pilote et utilisation.

donc si vous achetez un kit d'occaz vous avez une chance sur deux d'etre à coté

Pho_Tom a écrit:

Je vois pas l'intérêt d'acheter des kit si déjà de base les ressorts et les réglages sont pas adaptés

J'ai pas dit que je l'avais acheté, c'est un pote qui m'a prêté des bras équipés du kit.

fred27 a écrit:

les kit WP XPLOR sont vendus et montés par les préparateurs wp personnalisés pour chaque pilote et utilisation.

donc si vous achetez un kit d'occaz vous avez une chance sur deux d'etre à coté

caferacer a écrit:

ben731 a écrit:

caferacer a écrit:

avec ma 250 tpi 2020 je fais entre 115 et 120 bornes, modification tps faite. En roulant fort c'est entre 90 et 100 bornes.

et avant modification du tps ( position  plus vis ?)
La conso était comment ?
Sur ma 2018, elle consommait légèrement plus

Alors là

Après modification, la conso n'a pas augmenté.
Je te donnerais les réglages ce WE

D'origine la vis d'air était dévissée de 4 tours 1/4, après modification je l'ai d'abord dévissé de 1/2 tour mais le mélange était trop riche, j'ai dévissé d'un 1/2 tour de plus, et là c'est nickel.

je suis assez surpris, je voulais faire la vidange du TPI arrivant à 20H (déjà vidangé par le concess à la vente, 5h)

et le manuel annonce une vidange toutes les ... 40h !

d'habitude j'ai tendance à dire que les précos constructeur sont trop courtes, mais alors là .. 40h !

orion300 a écrit:

je suis assez surpris, je voulais faire la vidange du TPI arrivant à 20H (déjà vidangé par le concess à la vente, 5h)

et le manuel annonce une vidange toutes les ... 40h !

d'habitude j'ai tendance à dire que les précos constructeur sont trop courtes, mais alors là .. 40h !

en fait c'est surtout selon ton utilisation,si tu habites dans un endroit ou c'est pas technique et que ton embrayage ne sert pas en permanence , tu peux espacer les vidanges,perso quand je fais une grosse sortie et que l'huile a deja qq heures dans les pattes ben je l'a vidange,mais en general elle fait +- 5 sorties assez technique selon.....

orion300 a écrit:

je suis assez surpris, je voulais faire la vidange du TPI arrivant à 20H (déjà vidangé par le concess à la vente, 5h)

et le manuel annonce une vidange toutes les ... 40h !

d'habitude j'ai tendance à dire que les précos constructeur sont trop courtes, mais alors là .. 40h !

Je suis posé la même question que toi, j’ai demandé à un pote qui en est à sa quatrième Tpi et il vidange toutes les 30 heures, il fait 300 heures avec ses motos et il n’a jamais eu de soucis.

orion300 a écrit:

je suis assez surpris, je voulais faire la vidange du TPI arrivant à 20H (déjà vidangé par le concess à la vente, 5h)

et le manuel annonce une vidange toutes les ... 40h !

d'habitude j'ai tendance à dire que les précos constructeur sont trop courtes, mais alors là .. 40h !

Pour ma part, cela ne me choque pas plus que ça…
L’huile de boîte ce n’est pas l’huile moteur d’un 4T
Les 4T c’est sur que je n’ai jamais dépassé 20h, plutôt 10-15h selon les brèles, les contenances, et l’usage.

Pour la boite, je sais que certains vidangent toutes les 10h, ça me semble vraiment excessif.
J’avoue être plutôt entre 25 et 40h.

Sherco préconise effectivement 20h pour la boîte mais c’est à mettre en relation avec le piston et même les roulements de vilo a 80h
c’est de l’ultra préventif …

40 c'est bien

fred27 a écrit:

40 c'est bien

Ça ne doit pas pas être si mal ...

Beta indique d'ailleurs 30H comme intervalle entre 2 vidanges de boite, à mettre en relation avec leurs préconisations du changement de piston toutes les 60H (pour 250-300) et bielle toutes les 90H...
C'est quand même de la maintenance ultra préventive   valable plutôt pour les Top pilotes du CDF qui roulent à toc en spéciale toujours en pleine charge et ne font jamais de rando