ktm 2t injection

Beau retour d'informations. Équipée avec mousses av/ ar ?

monosapiens a écrit:

Beau retour d'informations. Équipée avec mousses av/ ar  ?

bien sur !
Pneu Michelin medium 90/100 devant, mousse michelin
Pneu Medium classique derrière, mousse normal Michelin qui est un peu usée

la masse à l'allumage, c'est MA-GI-QUE a écrit:

Oui essayé la 300 TPI 2020 de MTS69 et à mon avis c'est indispensable...

matth42 a écrit:

philcool a écrit:

sebloulou a écrit:

Et bin moi je trouve que la différence est énorme, je ne doit pas avoir le niveau pour la garder en hard alors

en venant d'une sherco 300 ser ou tu as 10ch d'ecart , là sur la tpi franchement on sent pas vraiment et pourtant j'ai monter un boitier cobber qui est censer accroitre encore plus cette sensation!
pour le niveau je sais pas  ,nous on fais que du technique dans le coin de la taillard (mais a notre vitesse)

Coucou Phil
C'est bien ou pas ces boîtier ?
On a jamais débattu sur ce sujet je crois ?

Un pote en a monté un sur 300 tpi 2020 puis sur sa 2021…
Bilan ça le rassure sur le graissage mais il n’a pas vu la différence de comportement et ne monte pas mieux les côtes avec que sans

A l’inverse il y a des cotes qu’il ne montait jamais et a réussi à monter en passant de 13X50 à 12X50
Ça coute moins cher
Une copine qui en avait mis un sur sa 250 Tpi 2020, l’a revendu et pas remonté sur la 2021, un signe ?

frevado a écrit:

C est pas parce qu une fourche est réglée pour rouler vite qu elle manque forcément de confort….

Ben non …

Ma KAYABA préparée par Fred va super bien aussi sur les petits chocs, avec ses toutes dernières trouvailles
Et ça encaisse toujours Bien sur
Sur HVA 250 tei 2020

orion300 a écrit:

retour sur la première belle sortie typée franchissement bien hard avec la KTM 300 TPI 2022 hier, en comparaison avec la sortie "toute d'origine" semaine dernière

options mises :
- masse allumage 266 gr
- pignon 12 / couronne 50

Je pense que la demultiplication est vraiment importante, trop peu la modifient sur ces 300 et 250 tip-tei …

En 13X50 ce n’est pas adapté pour faire du Hard
12X50 ou éventuellement 13X52 pour ceux qui font aussi un peu de rapide et trouve que ça couine un poil trop

Pour 2 de mes collègues, des gaillards en 300, c’est très net, ils grimpent bien mieux maintenant après changement en suivant mon avis.

Le volant d’inertie, moi j’ai celle de Fred comme d’autres potes en 250 tei - tpi et c’est clair que la difference est vraiment très nette dans la boulette à faible adhérence …

Moto plus ronde tout en bas et plus incalable encore, elle accepte vraiment le sous régime, gain en motricité.
Au milieu et haut régime ça ne change rien, ni + ni -, les chevaux sont toujours la

honntement avec le 12*50 ça défile déjà bien assez vite en 6 à mi régime facilement à 90km/h, assez non ?
bien de ton avis, la démultiplication est importante

orion300 a écrit:

honntement avec le 12*50 ça défile déjà bien assez vite en 6 à mi régime facilement à 90km/h, assez non ?
bien de ton avis, la démultiplication est importante

Moi je trouve que oui
Perso sur la 250 j’ai une jante en 12x50 et l’autre en 12X52
12X52 ça commence a faire court mais ça depend du terrain, quand il y a du grip tu montes vraiment facile en 2 et même en 3 sur des grosses côtes en terre, ça accepte plus facilement le rapport supérieur pour le 250 s’entend

12X51 peut être bien mais je n’ai pas ca en stock

Coucou.
J'ai si tu veux . On peut si faire passé si tu veux essayer (le 51 ) .
Tu a fait quel choix de ressort de valve?

matth42 a écrit:

Coucou.
J'ai si tu veux . On peut si faire passé si tu veux essayer (le 51 ) .
Tu a fait quel choix de ressort de valve?

J’ai laissé celui d’origine, j’ai pas mal joué sur le réglage au début…
Il y a à gratter ? Je veux bien changer ou essayer

Je joue plus avec les courbes par contre qui même si elles sont peu sensibles au feeling en chemin font la différence dans du bien merdique (soft) ou à l’inverse quand tu as l’adhérence et besoin de watt pour passer 1 obstacle ou accrocher la 2 ou meme la 3 sur une grosse et longue cote en terre …

12x50 sur un 300 moderne sa fait vraiment cœur mon avis perso.
Rajouté une masse
On revient en arrière ou on fait comme tm a l'époque pour calmer le moteur car trop vif
Un 300 beaucoup d'inertie sa demande du physique sur une journée complète de technique et en speciale gros niveau...
Pour faire alès 125 préparé..
Tu la portes sur le dos

vialle a écrit:

12x50 sur un 300 moderne sa fait vraiment cœur mon avis perso.
Rajouté une masse
On revient en arrière ou on fait comme tm a l'époque pour calmer le moteur car trop vif
Un 300 beaucoup d'inertie sa demande du physique sur une journée complète de  technique et en speciale gros niveau...
Pour faire alès 125 préparé..
Tu la portes sur le dos

La démultiplication secondaire d’une moto à une autre…ça dépend aussi du primaire.
Pas forcément besoin de la meme démultiplication sur tpi, bêta ou sherco voir Tm pour un usage équivalent
Je pense qu’un 300 tei en 13X50 n’est pas adapté au Hard, c’est un avis et pas nécessairement une vérité
A l’inverse pour celui qui fait de la spéciale, 12X50 c’est trop court, tu tricotes trop

La masse, je ne dis pas que c’est obligatoire mais cela rend la moto plus efficace et régulière, tu repars bien mieux de 0 si adhérence très faible,
c’est net.

Tu as raison les 300 fatiguent plus, mais c’est la mode, beaucoup ne jurent que par le 300 alors qu’ils rouleraient mieux avec un 250
Après le 125 c’est un pilotage différent, plus trop mon truc, mais effectivement ça monte à peu près partout et ça ne pèse rien

ready to race
sa ne convient pas forcément a tous le monde
pour la 125 oui le pilotage est bien différent par rapport au 250 ou 300 mais j'ai vu des amis du forum nous mettre une pige dans des grandes montées que les 300 restaient en bas
après il y a le niveau et la façon de faire qui compte bien sur

Du coup tu pourrais reprendre une 125/144/150 après ton 300 ?

Pignon de 12, ça doit usiner le patin de bras oscillant.

la buche a écrit:

Pignon de 12, ça doit usiner le patin de bras oscillant.

La moto A 200 heures et le patin d’origine donc ça va

Ok, no souci donc!

seconde sortie ce vendredi avec la 300 tpi 2022 dans le jura, avec des pilotes bien connus, du hardos

journée entière, la 300 ne me fatigue pas je la trouve même facile avec ces quelques modifications ! (masse + pignon 12)
la fourche avec ke kit cone valve est vraiment un énorme plus, sans cela mon avis serait différent ..
le 12*50 est vraiment idéal sur ce modèle pour du franchissement et cruiser 1 rapport au dessus sans difficulté en chemin
réserve mise à 80 km, vu le jardinage fait, c'est raisonnable. Ca tiens 100 km dans ces conditions

j'ai simplement du mal à me faire un feeling des frein brembo que je trouve vraiment moins performant et agréable que le Nissin de ma yam ..

Suspendre le maître cylindre en hauteur une nuit tout en le mettant en tension ?

orion300 a écrit:

journée entière, la 300 ne me fatigue pas je la trouve même facile avec ces quelques modifications !  
masse + pignon 12
La fourche avec le kit cone valve est un énorme plus, sans cela mon avis serait différent ..
le 12*50 est vraiment idéal sur ce modèle pour du franchissement et cruiser 1 rapport au dessus sans difficulté en chemin

Et je trouve également que ça roule bien assez vite

orion300 a écrit:

j'ai simplement du mal à me faire un feeling des frein brembo que je trouve vraiment moins performant et agréable que le Nissin de ma yam ..

Pour le coup j’ai un Nissin sur la mienne avec la kayaba et je préfère également le feeling du Nissin sans pour autant dire que le brembo freine mal, c’est plus une histoire de goût et d’habitude

la buche a écrit:

Pignon de 12, ça doit usiner le patin de bras oscillant.

pas la peine d avoir un 300 2t

encore un bon roulage ce dimanche avec la 300 tpi 2022,

j'ai installé et testé la "cale admission Xgrip", en supplément de ce que j'ai féja fait dessus niveau moteur (masse allumage, psb de 12).
la cale à l'admission a un effet assez léger, le ressenti est pas énorme mais cela apporte un filet de gaz vraiment très doux dans les plus bas régime.
son action est vraiment sur le premier 1/8 ème de gaz, la moto est vraiment douce, linéaire.

à mon sens j'ai maintenant un moteur parfait pour ma pratique typée extrême avec cette moto.
le plus gros changement c'est la masse à l'allumage et le PSB de 12.
la cale à l'admission est pas indispensable, mais pour quelques euros c'est pas mal quand même

Bonjour , j'ai fais l acquisition d un 300 tpi 2020
Premier tour de roue se week-end
J adore son moteur, rien à voir avec 2018
Par contre elle consomme sévère

72 km Panne sèche, première fois que je rentre à la poussette
Avec la 2018 je faisais 110/120 avec le plein

Pas de boîtier coober etc....
Pas de kit pmg
Pas de modif du capteur tps
7 tours à la vis d air

Rien à reprocher côté caractère moteur, mais elle consomme

Sur ma 2018
Kit pmg
Vis d air 1.5

ben731 a écrit:

Bonjour ,  j'ai fais l acquisition d un 300 tpi 2020
Premier tour de roue se week-end
J adore son moteur, rien à voir avec 2018
Par contre elle consomme sévère  

72 km Panne sèche, première fois que je rentre à la poussette
Avec la 2018 je faisais 110/120  avec le plein

Pas de boîtier coober etc....
Pas de kit pmg
Pas de modif du capteur tps
7 tours à  la vis d air

Rien à reprocher côté caractère moteur, mais elle consomme

Sur ma 2018
Kit pmg
Vis d air 1.5

 

C’est fou ces différences …
Moi je fais 6litres / cent
7 en faisant vraiment du jardinage donc avec 8,5 l ça fait des km

Le fils d’un pote était déjà en réserve avec un 250 tei 2020 déjà avant de finir la boucle du teleton qui faisait 80km
Pareil pour un autre collègue avec tei 2020, il restait un dé à coudre après un poil moins de 100 bornes à l’évasion gauloise vers Mauriac 15 , en prenant tous les Hard
Avec les tei on n’était même pas en réserve
Même moteur pourtant 🧐

On dirait des TM dis donc, pas une de réglée pareille!

frevado a écrit:

On dirait des TM dis donc, pas une de réglée pareille!

Les KTM seraient-elles des motos artisanales
Ou d’usine