Remise à niveau de la Beta 300RR de tchou

Bobine d'allumage testée ?

et non j'ai pas tester la bobine. il faut que je regarde, tu fais bien de m'y faire penser

Mais faut aussi que je trouve comment la tester

C'est une piste comme une autre mais il ne faut pas la négliger.

Salut,

Donc j'attaque à tester la bobine d'allumage, et tu avais raison, il me semble qu'elle est belle et bien décédée

J'ai d’abord pris ce schéma et mes valeurs étaient bonnes.


Dans le doute j'ai aussi essayé la méthode de la tester en réel avec une batterie, et je ne suis pas convaincu.
Quand je ferme le circuit électrique je n'ai pas toujours d'étincelles, et elles sont toujours bien violente.

Parfois je fait toucher le fil 5/6 fois sans avoir une seule étincelle... je pense que la bobine n'est pas fraîche

En fait je pense que j'ai eut du bol de réussir à rentrer avec la moto hier...
dans le doute j'ai installé un micro contact pour pouvoir faire des impulsion rapide sans faire arquer le fil sur la batterie à chaque fois.

Ben maintenant je n'ai plus un seul arc qui se produit et la bobine deviens rapidement tiède... Elle était vraiment proche de la fin de vie

Un gars sur le forum avait eu un problème mais lui il me semble que c'était le C.d.i.
Bon courage pour la suite.

tchou a écrit:

En fait je pense que j'ai eut du bol de réussir à rentrer avec la moto hier...
dans le doute j'ai installé un micro contact pour pouvoir faire des impulsion rapide sans faire arquer le fil sur la batterie à chaque fois.

Ben maintenant je n'ai plus un seul arc qui se produit et la bobine deviens rapidement tiède...  Elle était vraiment proche de la fin de vie

Etrange,
une bobine c'est un truc simple qui fonctionne plutôt en tout ou rien  
Dans les "classiques"
- Bobinage en court-circuit => ça ne fonctionne plus !
- Coupure du primaire => ça ne fonctionne plus !
et quand même un cas "aléatoire" :
- Coupure du primaire mais les parties coupées sont restées en contact : à froid ça fonctionne, à chaud (dilatation) ça ne fonctionne plus !

Une bobine ça marche ou ça marche pas mais ne fait pas tourner la moto a moitié ou a ratatouiller. Je pense que comme elle est mal réglé tu ne vois pas la différence entre 800et 2000m.desolé.
Après il faut bien reconnaître qu'avec tout ce que tu viens de faire dessus tu dois vraiment être tombé sur la mauvaise séries . Sans te casser le moral. Our m'a part urais déjà mis une annonce pour la revendre et passer à une autre moto. Sans aucune méchanceté

Et oui une bobine ça reste une bobine, normalement ça marche ou pas.

Mais une bobine ça reste un enroulement de fils isolés, et j'ai déjà vue des moteurs à moitié cramé tourner.
Comprendre que ça marchote, alors que les enroulements sont complétement brulés. bien sur une fois chaud ça ne marche plus car l'isolant entre les enroulements n'assure plus son rôle.

Comme tu le dis gilles, y a une bobine primaire basse tension, une bobine secondaire HT, si tu alimentes la primaire, la secondaire fournis une tension et paf y a une étincelle.
Sauf que la moi c'est pas le cas, ou du moins une fois quand elle veux et pas trop violent. ça me fait bien penser à un enroulement à moitié brulé.  

Comme ça flash un peu à chaque fois que je ferme le circuit c'est qu'il y a bien consommation au primaire. j'ai tester avec une autre bougie c'est la même chose, donc soit fils HT, soit bobine soit antiparasite.
Dans le doute je change l'ensemble, ça coute pas cher et au moins je suis sur.

En tout cas la bobine chauffe vraiment très fort je trouve pour le peu que je l'ai sollicitée.


Proto60, pour les réglages je ne doit pas être si loin que ça de la vérité. je suis sur une base de réglage d'origine donc même si c'est pas optimal ça ne devrait pas empêcher la moto de tourner.
Quand je suis tombé en panne impossible de démarrer la moto. sur le démarreur le moteur tournai dans le vide donc soit pas d'essence soit pas d'étincelles.
j'ai débranché le tuyau d'arrivé et l'essence arrivai bien donc soit le pointeau était bloqué et c’est débloqué soit c'était bien un problème d'allumage.

Pour le reste je me répète hein, mais la moto fonctionné quand je l'ai achetée  les 3/4 des travaux on été fait en préventif.
- Le cylindre est nikel
- le piston aurai encore largement pût faire
- Les roulements de vilo, avec toutes les BETA c'est la loterie. y a une note officielle qui est sortie
- Le reste c'est de la négligence malheureusement ...


Et puis bon la vendre maintenant alors que justement j'ai fait tout ça, dsl mais ça serai un peu con
La c'est plus la panne pas de bol que autre chose, c'est comme ça faut relativiser.
Un moteur de toute façon t'est jamais tranquille à 100%

Le seul truc qui me fait un peu rager en ce moment c'est que avec ma vieille husky sans aucuns historique, sans aucunes factures, avec un nombre de prorpio indéterminé je ne suis jamais tombé en panne mécanique. Elle m'a toujours enmener la ou je voulai, et hormis ses démarrages capricieux par moment j'ai jamais rien eu à lui reprocher.
Alors que la avec une moto de première main récente, les démarrages sont laborieux

C'est la vie que veux tu

j'ai contrôlé mon niveau de cuve, mais pour ça j'ai crée un nouveau topic ça sera plus clair.

Pour ma bobine d'allumage, je viens de la tester à nouveau et je suis sur et certain qu'elle est morte.

Au début de test aucunes étincelles après une 20aines de touchettes, et d'un coup comme si elle avait "chauffée" je me suis mis à avoir de belles étincelles sur la bougie mais qui sont allées jusqu’à devenir très faiblardes.
Et finalement après 5 ou 6 belles étincelles, elles se sont mise à devenir toutes faiblarde de nouveau puis plus rien !

Et oui les husquy ya que ça de vrais de la vis qui tient la béquille jusqu'à l'injecteur que de la bonne came c'est la seul moto que j'ai acheté avec des leviers retourna les d'origine la classe quoi. cher certe mais top.
Pour ta bobine a force de kiker elle se charge et ensuite décharge n'importe comment j'ai eu ça sur un XR et dans ce temps là il te faisait changer tout car les consess n'ai pas le Matos pour mesurer chaque élément m

allez histoire de continuer dans la poisse, mais pas sur la moto cette fois, cela dit c'est en rapport
Ma commande d'huile est arrivée, mais visiblement avec 3 ans de retard, puisqu'elle est périmée depuis 2018  

je me suis mis au loto, on sais jamais si la poisse décide de partir d'un coup

Pour l'huile je me suis jamais trop soucié de la date de péremption.
Pour le carburant il tient d'une année sur l'autre dans un réservoir en tôle.

monosapiens a écrit:

Pour l'huile je me suis jamais trop soucié de la date de péremption.
...

... si c'est pour mettre dans la salade l'huile rance c'est pas bon et il y a danger

Même avis que mono, pour moi une huile moteur qui a 3 ans "de trop" ne m'inquièterai pas

proto60 a écrit:

Pour ta bobine a force de kiker elle se charge et ensuite décharge n'importe comment j'ai eu ça sur un XR  et dans ce temps là il te faisait changer tout car les consess n'ai pas le Matos pour mesurer chaque élément m

Je comprends pas trop ce que tu veux me dire la. une bobine HT, si je comprends bien le principe, augmente simplement la tension pour arriver à une valeur assez haute afin de créer une étincelle à la bougie.
Pour qu'elle se "charge" il faudrait que le câble HT soit coupé ou la bougie morte ?

Mais dans le cas d'une bougie bonne et d'un câble HT non coupé c'est bien sensé faire une étincelle à chaque impulsion électrique non ? enfin c'est comme cela que je le comprends

j'ai finalement réussi à trouver 2h pour aller rouler ce soir, j'en reviens juste
Je pense que la bobine d'allumage n'avait rien en fait, mais c'est dur à dire car j'ai changé antiparasite, fils HT et la bobine HT. J'ai aussi fait le niveau de cuve que j'ai vraiment relevé, ainsi que relevé l'aiguille d'un cran.

Je suis presque sur que mon problème venait du niveau de cuve, enfin au moins à 95%.

Maintenant elle fonctionne vraiment bien, même si j'ai encore un peu de mal avec le filet de gaz. Mais je pense que ça viens de moi et de mon habitude du 4T

J'en ai aussi profité pour essayer la double cartographie, et franchement je ne vois pas comment c'est possible que certains ne se rendent pas compte de la différence
Sur la mienne c'est vraiment flagrant.

Bref bien content d'avoir pu rouler avec une moto qui marche enfin correctement.   J'ai fait 47km, mis 3l, donc conso de +/-6.5l/100 dans mes montagne avec essentiellement du roulant.

C’est sympa ton coin : c’est quelle station ?

je vais pas trop l'écrire car visiblement ça commence à être surveillé

Bon par contre si tu regardes la première photo, y a des indications sur les pancartes

J’avais bien regardé mais ce sont des noms communs….
Je t’envoie un mp car je crois connaître

Ha je suis content pour toi mais je t'en avais parlé plusieurs fois du niveau de cuve et de l'anti parasite qui est un problème connus sur les kt qui on quelques années et super les photos

et oui, mais bon que veux tu. j'aurai dût me contenter des mesures de résistance que j’avais fait et qui étaient bonne.

Cela dit j'ai quand même eut une mauvaise surprise en cours de ballade plus de frein avant dans une grosse et longue descente

Mais la c'est pas de bol, j'ai purgé le frein avant un bidon de 5.1 motul et il a du se mettre à buller, la poignée venait directement contre le guidon
Faut dire aussi que le bidon était ouvert depuis 2-3ans ...

Finalement ça se charge bien en humidité même bien fermé et à l’abri dans le garage, j'aurai jamais cru. Ça me servira de leçon

Maintenant je ne garderai plus que des bidons neuf, ou alors faut que je bidouille une boite avec des sachets absorbant d’humidité...

 content de savoir que tu as finalement réussi à régler ta belle
pour ton frein avant, heureusement que ça s'est bien fini pour toi
alors profites bien de ta moto maintenant

Jeepy a écrit:

C’est sympa ton coin : c’est quelle station ?

Pourtant on reconnait bien l'arrivée du télécabine en arrière plan

Jeepy a écrit:

C’est sympa ton coin : c’est quelle station ?

Pourtant on reconnait bien l'arrivée du télécabine en arrière plan

tchou a écrit:

je vais pas trop l'écrire car visiblement ça commence à être surveillé

Bon par contre si tu regardes la première photo, y a des indications sur les pancartes

Tant que tu reste sur les pistes 4x4 ça ne pose pas soucis ...

c'est ce que je fais au maximum, rester sur les pistes de 4x4. je préfère si possible éviter de tendre le bâton pour me faire battre


Sinon je reviens de mon week-end enduro dans le 04 avec la "grosses Berta"

Presque 200km en 2 jours. 7l/100 en moyenne de conso.  La moto à bien marché, vraiment ravis de mon achat, sauf une galère improbable qui m'a posé bien des soucis dans le pire endroit possible.
Je suivais ma trace GPS, et on arrive devant une difficulté. mon pote sur de lui s'engage.

Sauf que ce con la il s'engage pas dans le bon endroit, moi encore plus con je le suis tête basse sans regarder le GPS, et c’est comme ça qu'on se retrouve dans une gouille qui débouche sur un single de randonnée à flanc de montagne  ....

La pas le choix, obligé de remonter. Le single ne mène sur rien. devant y a un ravin et le reste c'est de la pente en herbe et pavasse dans une pente très "pentue".
La gouille que l'on a pris à la descente est in-remontable avec notre niveau de poireau    Bref on est dans la m.erde, mais c'est entièrement de notre faute  

Bien sur l'herbe qui glisse et les cailloux qui rebondissent c'était pas suffisant, il fallait une petite panne pour pimenter tout ça.    

Et la au moment de me lancer dans une remontée que je savait compliquée ( sac à dos de 6kg + la tente et le sac de couchage à l'arrière de la moto pour aider... ) plus d'embrayage poignée complétement molle...
J'ai la durite qui s'est légèrement desserré, jusqu’à me vider le bocal. je sais pas si elle été mal serrée, ou si c'est les vibrations.

Résultat obligé de remonter tout en hors piste dans le dénivelé, sans embrayage  , avec mon pneu hard gonflé à 0.9bars sans voir les pierres dans l'herbe

Je peux vous dire que ça a été sportif la remontée ...  Et finalement elle va vraiment bien cette 300, mais faut juste savoir la conduire, ce qui n'est pas simple

Donc gaffe à vous avant de vous engager dans les montagnes. La ça va, ça s'est finalement bien terminé. Mais y a un moment on s'est quand même demandé si on allez réussir à remonter les motos    Perso ça me servira de leçon avant de foncer tête baissée de nouveau.  


La vue en arrivant sur la difficulté


visiblement c'est en bas à gauche qu'il faut descendre...


hé, ça descend bien en fait la  


ha oui, vue de derrière, y a une sacrée pente      


non, ben faut remonter par la pas le choix