LA CARBURATION

oui j'étais en 172 en principal et le clip en position 2 en partant du haut, la j'ai réglé pour 300/750m alt et 6/15 degré, mais il annonce encore plus froid cette semaine je vais surement changer l'aiguille encore pour le weekend prochain

Tu penses changer ta carburation à chaque sortie ou
avoir un réglage qui te servira la plupart du temps ?

j'avais déja mis une aiguille entre 2 pour voir le changement et ça prend 5 minutes, pourquoi ne pas le faire ?

casse toi pas le si elle tourne bien entre 300 metre et 1000 metres laisse comme çà . ou si comme tu le dit çà prend 5 mn, essaye d'enrichir en montant l'aiguille d'un cran si elle deconne par 0 °

apres, la combinaisson changement de gicleurs principale + type d'aiguille+ position + richesse au ralenti çà devient difficile d'aprecier le changement a mon avis

Pourquoi ne pas le faire ? C'est une bonne question !
Sur circuit piste ça se faisait, en Cross aussi et même
en Trial suivant les altitudes. Mais après, il faudrait
adapter le dôme de la culasse, c'était la mode passé
un moment ! Et puis maintenant plus rien ! Pour les
suspensions tu vas les régler pour chaque sortie ou
alors trouver un compromis acceptable ?

Donc en gros, il faut que je trouve un compromis entre +30 et -8
vu que ça a commencé à déconner entre +10/15 et -2 ça va être compliqué..
je préfère passer 5 minutes à changer une aiguille que 4heures avec une carburation pas stable

En général on se fie surtout à l'altitude.

pour le coup, je n'ai pas changé de terrain de jeu!!

ça viendra, faut pas désepérer !

nine a écrit:

Donc en gros, il faut que je trouve un compromis entre +30 et -8
vu que ça a commencé à déconner entre +10/15 et -2 ça va être compliqué..
je préfère passer 5 minutes à changer une aiguille que 4heures avec une carburation pas stable

Il n’y a pas de secret, si tu veux garder exactement le même comportement, les mêmes performances moteur en toutes saisons, il faut modifier la carburation.
L’hiver, l’air est plus froid donc plus dense ; le mélange s’appauvri et il faut augmenter la taille du GP.
Quand tu montes en altitude, c’est l’inverse, l’air se raréfie et tu dois diminuer le GP.

Sur une même sortie en hiver, tu peux avoir une grosse différence de température entre le matin et l’après-midi ………………… Ta carburation est bonne au départ et merdique au retour.

Perso, je suis adepte du bon compromis en toutes saisons.

Hello, j'arrive pas à régler le carbu de ma brèle correctement.

Configuration actuelle :

Aiguille N2ZK
Clip position 3
Vis à 2 tours
Gicleur ralenti 35
Gicleur principal 165

Symptômes :

Quand la moto est au ralenti et que je tourne la poignée de gaz a fond, j'ai un trou (beuuhhh comme une panne d'essence), si j'insiste la moto cale. Si j'augmente la poignée de gaz de façon linéaire ça réponds bien.

Donc c'est sur les 1/4 que ça bug. Sinon la moto marche super bien et réagit bien.

Je me demande si c'est mon ralenti qui est trop bas ou si je dois bouger mon clip aiguille.

J'ai essayé de bouger la vis de richesse 1/4 par 1/4 de tour pour sentir une différence du régime moteur, je remarque rien du tout..

Si vous avez des pistes.. J'ai aucunes prises d'air.

Zenip a écrit:

Hello, j'arrive pas à régler le carbu de ma brèle correctement.

Configuration actuelle :

Aiguille N2ZK
Clip position 3
Vis à 2 tours
Gicleur ralenti 35
Gicleur principal 165

Symptômes :

Quand la moto est au ralenti et que je tourne la poignée de gaz a fond, j'ai un trou (beuuhhh comme une panne d'essence), si j'insiste la moto cale. Si j'augmente la poignée de gaz de façon linéaire ça réponds bien.

Donc c'est sur les 1/4 que ça bug. Sinon la moto marche super bien et réagit bien.

Je me demande si c'est mon ralenti qui est trop bas ou si je dois bouger mon clip aiguille.

J'ai essayé de bouger la vis de richesse 1/4 par 1/4 de tour pour sentir une différence du régime moteur, je remarque rien du tout..

Si vous avez des pistes.. J'ai aucunes prises d'air.

Petit tout bête mais as-tu vérifier si ton gicleur de ralenti ne se bouchait pas?
J'ai eu le même problème. Un coup de souffleur et c'était reparti. Ou alors le changer.

Tu devrais réaliser un essai en remontant ton aiguille d’un cran.

Je vais checker le gicleur de ralenti mais je viens de changer ma pipe et manchon carbu/boîte à air donc j avais bien nettoyé mon carbu par la même occasion..

Le fait de monter le clip au 2eme cran en partant du haut va diminuer le flux ? Je vais tester..

Jai surtout peur de la régler trop pauvre et d abîmer le moteur..

j'ai le meme probleme ( exactement les memes symptomes ). j'ai essayé plein de choses, du circuit electrique au changement de type de carbu...
En plus j'ai une gamme d'utilisation tres large (200m a 2000m, -5° a +30° ).
a la couleur de la bougie, mon reglage semble parfait
J'ai demandé a tous ceux qui s'y connaissent de pres ou de loin, lu tous les tutos que j'ai trouvé... rien n'y fait.
Dernierement, je suis tombé sur un guide de reglage mikuni australien qui precise bien que plus l'echappement est libre, plus la carburation est dure a regler. comme mon pot est vide ( et qu'il fait un bruit d'enfer ) j'ai commandé une chicane type db killer sur un site francais ( blackpines.fr, au passage, ils vendent des produits aliexpress au double du prix et ont des delais de livraison de plus d'un mois, achetez francais!! tu parles d'une arnaque)

on verra bien si ca change quelque chose... enfin si je le recois un jour!

Tu as le carbu d'origine ?
Si ta moto est de 96 , il me semble qu'il faut changer l'aiguille et le puis par un 2000

nopicnic a écrit:

j'ai le meme probleme ( exactement les memes symptomes ). j'ai essayé plein de choses, du circuit electrique au changement de type de carbu...
En plus j'ai une gamme d'utilisation tres large (200m a 2000m, -5° a +30° ).
a la couleur de la bougie, mon reglage semble parfait
J'ai demandé a tous ceux qui s'y connaissent de pres ou de loin, lu tous les tutos que j'ai trouvé... rien n'y fait.
Dernierement, je suis tombé sur un guide de reglage mikuni australien qui precise bien que plus l'echappement est libre, plus la carburation est dure a regler. comme mon pot est vide ( et qu'il fait un bruit d'enfer ) j'ai commandé une chicane type db killer sur un site francais ( blackpines.fr, au passage, ils vendent des produits aliexpress au double du prix et ont des delais de livraison de plus d'un mois, achetez francais!! tu parles d'une arnaque)

on verra bien si ca change quelque chose... enfin si je le recois un jour!

Je pense que tu as un 4T et moi un 2T donc 2 mondes différents ^^.

Bon moi avant de changer mon aiguille pour une plus riche je n'avais pas ces symptômes, donc au pire je reviens au anciens réglages mais je consommais à mort maintenant ca va beaucoup mieux de ce coté là..

Je vais remonter le clip d'un cran pour essayer et je reviens vers vous !

De 200 à 2000 m avec un carbu ', c'est sûr qu ' à un moment il va y avoir un Schwarz !

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oui c'est une 96, et j'ai fait le changement. et j'ai mis un mikuni. donc deux carbus differents et meme symptomes... d'ou la recherche d'une solution "electrique".
2T, 4T, vivement que ca marche par tous les temps....

Jpl t a dit de remonter l aiguille donc ce n est pas de remonter le clips mais plutôt de le baisser pour que l aiguille remonte. ...

Quel que soit le carbu je le répète. De 200 à 2000 m c'est pas gagné. ( H.S Off )

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Zenip a écrit:

Je vais checker le gicleur de ralenti mais je viens de changer ma pipe et manchon carbu/boîte à air donc j avais bien nettoyé mon carbu par la même occasion..  

Le fait de monter le clip au 2eme cran en partant du haut va diminuer le flux ? Je vais  tester..

Jai surtout peur de la régler trop pauvre et d abîmer le moteur..

Non, 4ème en partant du haut ;-)

Elles gèrent ça comment les TPI d'ailleurs? Les sondes lambda et l'huile de mélange ça doit pas très bien cohabiter..

Hello, bon démontage du gicleur de ralenti il n'était pas bouché j'ai quand même tout bien nettoyé. J'ai mis le clip au 4ème cran en partant du haut, c'est deja mieux mais j'ai encore un très léger trou. Je me demande si ca ne vient pas de mon ralenti un peu faible. Ma vis de richesse est à 1.5 tours.

Dite moi ce que vous en pensez j'ai fais une petite vidéo.

Deux questions :
Ton piston a combien d’heure ?
As-tu vérifié tes clapets ?

Bon j'ai encore un peu peaufiner après la vidéo je n'ai presque plus le trou.. Je pense que je suis tout simplement un boulet en réglage car avant que j'y touche elle marchait nickel.

Si l'ancien proprio dit vrai, le piston a 30h, sinon 130h s'il ment !

Les clapets ont un mini défaut (celui en bas a droite de la photo dans le coin) quand je les avait démonté mais on m'avait dit que je risquais rien à les remonter comme ca.