Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

oui celle là c'est bizare.

sur l'empilage 2013 elle n'y ai pas

voila mes valeur de clapet de la base valve:

en partant du piston:

8 - 24 x 0.12
1 - 22 x 0.12
1 - 18 x 0.12
1 - 14 x 0.12
1 - 12 x 0.12
1 - 11 x 0.12
2 - 18 x 0.5
2 - 13 x 0.30
1 - 14 x 0.12
1 - 17 x 0.12
5 - 19 x 0.12

clapet de mid valve
en partant de l'ecrou:

1 - 11 x 0.12
1 - 12 x 0.12
1 - 14 x 0.12
1 - 16 x 0.12
1 - 18 x 0.12
1 - 20 x 0.12
1 - 16 x 0.20
6 - 21 x 0.12
PISTON
1 - 16 X 0.12
3 - 22 x 0.12
2 - 16 x 0.12
1 - 14 x 0.12
1 - 12 x 0.30
1 - 16 x 0.12
1 - 22 x 0.40

dite moi c'que vous en pensez les dieu du clapet  

fred27 a écrit:

oui celle là c'est bizare.

sur l'empilage 2013 elle n'y ai pas

a bon ?

je regarderais dans l'autre tube si c'est bien la meme chose

nitrousoxyde a écrit:

par contre j'ai une piece qui n'est pas sur les vue eclaté des fourche d'YZF se ne serais pas une cale de precharge du ressort ? ( le cylindre blanc )

c'est quoi çà fred ?

on dirait bien une cale justement...

voila mes valeur de clapet de la base valve: en partant du piston: 8 - 24 x 0.012 1 - 22 x 0.012 1 - 18 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 12 x 0.012 1 - 11 x 0.012 2 - 18 x 0.5 2 - 13 x 0.30 1 - 14 x 0.012 1 - 17 x 0.012 5 - 19 x 0.012 clapet de mid valve en partant de l'ecrou: 1 - 11 x 0.012 1 - 12 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 16 x 0.012 1 - 18 x 0.012 1 - 20 x 0.012 1 - 16 x 0.20 6 - 21 x 0.012 PISTON 1 - 16 X 0.012 3 - 22 x 0.012 2 - 16 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 12 x 0.30 1 - 16 x 0.012 1 - 22 x 0.40 dite moi c'que vous en pensez les dieu du clapet clin d'oeil a écrit:

Il manque la valeur du float et surtout ce que tu lui reproche en terme de comportement!! Tu sais ce qu'il y avait comme huile avant? Parceque si tu remets pas la meme huile ca risque de changer les chose indépendamment des clapets... (c'est pour ça que les préparateur utilisent tjrs la meme huile)

pitain ont a pas du tout la meme chose !

l'huile est rouge , ce n'est pas de la kayaba 01 , ce que je metrais au remontage

le float j'ai mesuré 0.5 mm , j'espere que j'ai bien mesuré ( au jeu de cales )

mon reproche c'est qu'elle encaisse mal les petit chocs, genre petite pierres (10 cm de de haut environ ) dans un chemin , ou racines et pierres dans une grimpettes , elle me renvoie le choc dans les bras ,


bon c'est maintenant que je seche , je sais pas quoi changer a l'empilement , sauf a utiliser une logique de circulation du fluide hydraulique et de flexibilité des clapet

pour info mon ressort fait 468 mm , fil de 5 mm , 25 spires ( 23 actives ) diamètre extérieur 44 mm , diamètre intérieur 34 ,
et la cale blanche sur la photo fait 54 .5 mm

frevado a écrit:

voila mes valeur de clapet de la base valve: en partant du piston:8 - 24 x 0.012 1 - 22 x 0.012 1 - 18 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 12 x 0.012 1 - 11 x 0.012 2 - 18 x 0.5 2 - 13 x 0.30 1 - 14 x 0.012 1 - 17 x 0.012 5 - 19 x 0.012 clapet de mid valve en partant de l'ecrou: 1 - 11 x 0.012 1 - 12 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 16 x 0.012 1 - 18 x 0.012 1 - 20 x 0.012 1 - 16 x 0.20 6 - 21 x 0.012 PISTON 1 - 16 X 0.012 3 - 22 x 0.012 2 - 16 x 0.012 1 - 14 x 0.012 1 - 12 x 0.30 1 - 16 x 0.012 1 - 22 x 0.40 dite moi c'que vous en pensez les dieu du clapet clin d'oeil a écrit:


Il manque la valeur du float et surtout ce que tu lui reproche en terme de comportement!! Tu sais ce qu'il y avait comme huile avant? Parceque si tu remets pas la meme huile ca risque de changer les chose indépendamment des clapets... (c'est pour ça que les préparateur utilisent tjrs la meme huile)

en rouge je pige pas , c'est 8 clapet de 24 x 0.012 ? parce que il y a un petit 1 derriere  

en vert grosse difference avec la mienne

en jaune t'es sur que c'est pas 0.04 mm au lieu de 0.4 mm ?

bon allé ont va reposer la cervelle

joyeux noel

C'est qu'un copier-coller de tes valeures donc c'est bizarre qu'on ait pas les memes!

Ne mets pas de la kayaba 01 elle vieilli trop vitre, prends celle de shaftracing qui marche aussi bien mais dure bien plus!

Attention Nitrous tu as une fourche anciene génération ce qui explique que tu as cette cale blanche qui est la pièce d'appuis de ton ressort .
Pour tes empilements détaille avec photos ou sont placé tes cales

frevado a écrit:

C'est qu'un copier-coller de tes valeures donc c'est bizarre qu'on ait pas les memes!

Ne mets pas de la kayaba 01 elle vieilli trop vitre, prends celle de shaftracing qui marche aussi bien mais dure bien plus!

ou alors ta peu etre mal copier    

j'ai repéré le problème, comme tu a copier différemment çà a décalé  des valeurs  

pour l'huile pourquoi pas la shaft , c'est la meme viscosité ?

clot gilles a écrit:

Attention Nitrous tu as une fourche anciene génération ce qui explique que tu as cette cale blanche qui est la pièce d'appuis de ton ressort .
Pour tes empilements détaille avec photos ou sont placé tes cales    

a ok pour la cale

qu'est ce que tu appelle ancienne génération , tu n'a pas le meme interieur Gilles ?
la tienne c'est une fourche d'YZF 2011 ? c'est çà ?

je les est mis en photo plus haut dans le sujet  mes empilement Gilles , j'essayerais de faire des photo plus net

pour l'huile pourquoi pas la shaft , c'est la meme viscosité ? a écrit:

oué!

http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10
tu vas sur revue tech 1c3-28199-30 yamaha 125 yz et tu trouve ta fourche avec les cales plastique en pa 5.27

Pourquoi se faire chier avec des huiles que tu ne sais même pas l'indice de viscosité la kayaba est guerre plus cher et au moins tu sas ce que tu as

Pourquoi se faire chier avec des huiles que tu ne sais même pas l'indice de viscosité la kayaba est guerre plus cher et au moins tu sas ce que tu as a écrit:

T'as des actions chez kayaba???

On a dit meme visco (16cst à 40°C), tarif comparable mais plus durable ...

Gilles clot à plutôt raison, en plus la Kayaba est une bonne base.

Gilles clot à plutôt raison, en plus la Kayaba est une bonne base a écrit:

(je dois pas écrire en français...)

frevado a écrit:

T'as des actions chez kayaba???

On a dit meme visco (16cst à 40°C), tarif comparable mais plus durable ...

Ce n'est pas de celle que tu mets que je cherche l'indice c'est de la kayaba  car si on regarde sur les posts qui en parlent personne ne sait vraiment diire l'indice
Silkolene fabriquait de la 01 pour remplacer
Bel ray de la 3w
chez kawa ils disent kayaba 01 ou de la 5 w
alors si c'est si facile de dire quelle huile y faut moi je suis partant pour essayer  mais si c'est pour le même prix par contre la kayaba vieillie mal dans les simples cartouches par contre dans la cartouche fermé c'est déjà mieux .
Après si l'huile vieille c'est qu'il y a de l'eau qui rentre ou de la condensation qui se forme ,si tu ne vidange pas régulièrement ça rouille les ressorts et il finissent par casser ,ceux qui sont en haut sous le bouchon au dessus du piston blanc donc d'une manière ou d'une autre il faut vidanger .
La kayaba est à 20€ le litre

Pour les cartouches fermées, la Kayaba K2C (l'huile prévue pour les amortisseurs) est préférable à la 01 car plus fluide et meilleur vieillissement.
La 01 était une huile de référence il y a quelques années mais depuis la concurrence (silkolène, bel-ray, Shaft-racing) l'a dépassée.

Voila une base de discussion:

https://2img.net/h/oi41.tinypic.com/25qpx81.png

NOus on s'interesse aux viscosités cinématiques en centistoke pour nos suspensions. Sur ce tableau (et sur d'autre!!) la kayaba 01 est à 16 cst à 40°C comme l'huile shaftracing. LEs indices en W ne veulent rien dire ou presque!!


"DO NOT GO BY LABLED OIL WEIGHT! Not only is this a poor way to decide which oil to use, but each manufacturer seems to be on a different scale. For example Maxima RSF 7wt is actually lighter than Spectro 5wt and Silkolene Pro RSF 7.5wt is actually heavier than Showa SS-8 10wt. This is not a judgment about the quality of these oils, just that the 'weight' label leads to a lot of trouble when trying to tune with suspension oils.

These problems can be seem graphically by comparing several systems to each other. Viscosity comparison chart Courtesy of Shell Oil.

Suspension oil is labeled by weight because consumers are used to thinking of oil (ie. motor oil & gear oil) in these terms. The SAE weight system has a very broad and vague viscosity range and does not even cover the viscosity range that most quality motorcycle suspension systems require. Another point of confusion is that motor oils and gear oils are rated for viscosity on the SAE scale at different temperatures, leading to similar viscosity oils having very different ratings. SAE J300 is used to define engine oils, while SAE J306 is used to define drive line (gear) and chassis lubricants. "

Super interessant ce tableau on y vois des choses bizard l'huile yam 01 pas le même indice que la kayaba 01
Mais on retrouve bien que le grade d'une huile varie d'une marque à l'autre

clot gilles a écrit:

http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10
tu vas sur revue tech   1c3-28199-30 yamaha 125 yz et tu trouve ta fourche avec les cales plastique en pa 5.27

je pige pas ce que tu veut me faire voir Gilles , je trouve pas ce que tu appelle revue tech

quand tu dit cales plastique tu parle du cylindre blanc de 50 mm sur mes photo ?

bon pour l'huile , je sais pas si mon niveau de poiro feras la difference entre la shaft et la kayaba 01

apres pour ce qui est du vieillissement de l'huile , pareil , je pense pas que je serais capable de le ressentir au fil du temps

j'ai fait des jolies dessins de mes empilement de clapet et je les est scanner , probleme , serving ne prend pas les fichier PDF donc j'arrive pas a les héberger pour les mètre sur le forum


je vais essayé de faire des photo de mes dessin pour les poster

petit papa noel quand tu descendra du ciel amene moi 10 litres de kayaba et de 10 litres de shaft racing

bon pour l'huile , je sais pas si mon niveau de poiro feras la difference entre la shaft et la kayaba 01 bah apres pour ce qui est du vieillissement de l'huile , pareil , je pense pas que je serais capable de le ressentir au fil du temps bah a écrit:

Au debut non mais apres 4-5 sorties oui! MEs potes qui sont pas des inters le ressentent donc pourquoi pas toi?

nitrousoxyde a écrit:

clot gilles a écrit:

http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/?prodCategory=10
tu vas sur revue tech   1c3-28199-30 yamaha 125 yz et tu trouve ta fourche avec les cales plastique en pa 5.27

je pige pas ce que tu veut me faire voir Gilles , je trouve pas ce que tu appelle revue tech

quand tu dit cales plastique tu parle du cylindre blanc de 50 mm sur mes photo ?

bon pour l'huile , je sais pas si mon niveau de poiro feras la difference entre la shaft et la kayaba 01  

apres pour ce qui est du vieillissement de l'huile , pareil , je pense pas que je serais capable de le ressentir au fil du temps

j'ai fait des jolies dessins de mes empilement de clapet et je les est scanner , probleme , serving ne prend pas les fichier PDF donc j'arrive pas a les héberger pour les mètre sur le forum


je vais essayé de faire des photo de mes dessin pour les poster


petit papa noel quand tu descendra du ciel amene moi 10 litres de kayaba et de 10 litres de shaft racing

 

Bon une fois de plus je me suis trompé c'est http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0
En 1 tu tape motorcyle
En 2  .......yz
En 3....2005
et à gauche tu clic sur 1C3-28199-30.pdf
Et tu vas en page 5.27

a ok j'ai vue les shema de l' YZ et la fourche double cartouche , mais je vois toujours pas ce que tu voulais que je regarde

frevado a écrit:

Au debut non mais apres 4-5 sorties oui! MEs potes qui sont pas des inters le ressentent donc pourquoi pas toi?

ouais ont verra bien

de toute façon je pense que je vais pour le moment remonté comme çà, avec de l'huile neuve ,et puis prospecté pour un empilage different , peu etre celui que tu as mis plus haut frevado , et a la prochaine vidande j'essayerais un autre empilage  

a moins que fred 27 retrouve les siens  pour que je vois la difference

voila mes beaux dessins

çà te parle Gilles ?