L'avant c'est bon, mais forcement maintenant c'est l'arrière ...

tchou a écrit:

ARNAUD B a écrit:

Salut si tu as une fourche sach d'origine cherche pas, sur mon ancienne 2017 préparation au bout de 100 heures car je croyais que j'allais me ramasser sur chaque caillou, 4 42 a amélioré le comportement mais ce n'est pas une kayaba, sur la 2021 j'ai roulé 40 heures avant de la faire préparer mais ce n'est pas le top donc kit bud et preparation et là j'ai confiance !!!
Un conseil soit préparation soit fourche kyb ou showa d'occase mais il faut les adapter c'est ce qui m'a fait y renoncer.

Salut,
a mon niveau franchement je pense que la sach d'origine est largement suffisante.
J'aimerai juste trouver un truc plus rassurant, pas forcement plus performant.

Mon collègue roule avec une Xtrainer et sa fourche d'origine... et lui n'a pas les soucis que j'ai sur le train avant malgré une fourche sensée être bien inférieure en terme de qualité.
Mais il roule aussi avec un pneu bien plus souple et un bib, donc difficile de comparer

tu sais ce qu'il y a dans le kit BUD ?
Et aussi si vous connaissez une bonne adresses dans le 38 pour faire préparer une fourche ?

Les bonnes suspensions ne sont pas réservées aux bons pilotes, quelque soit le niveau de bonnes suspensions t'aiderons et te sauverons de situations délicates. Ce qu'on a tendance à négliger c'est la préparation de l'amortisseur, on se focalise sur la fourche alors qu'il arrive souvent qu'elle marche mal du fait de l'amortisseur qui est mal adapté, je viens d'en faire l'expérience sur mon 250tpi en remplacement simplement le ressort de l'amortisseur qui n'était pas adapté à mon poids, depuis le comportement de la fourche a changé, raison pour laquelle la fourche et l'amortisseur vont partir en préparation, Quentin le préparateur me remplacera les ressorts de la fourche car les origines en 4.0 ne sont pas non plus adaptés à mon poids.

Les bonnes suspensions ne sont pas réservées aux bons pilotes, quelque soit le niveau de bonnes suspensions t'aiderons et te sauverons de situations délicates. a écrit:

Le slogan "ya pas de mauvaise moto" m'enerve beaucoup....

Quentin le préparateur me remplacera les ressorts de la fourche car les origines en 4.0 ne sont pas non plus adaptés à mon poids. a écrit:

4.0 c'est pour un ado en 80! 4.4/4.6 c'est pas mal sous réserve de mettre peu de précontrainte (5mm)

frevado a écrit:

4.0 c'est pour un ado en 80! 4.4/4.6 c'est pas mal sous réserve de mettre peu de précontrainte (5mm)

Mon ohlins acheté neuf : livré avec un 5.2 préchargé à 12 mm
Et pour avoir le bon sag, je dois être préchargé à 16 mm

On mélange les N/mm et les kg/mm c est pour ça que c est pas clair.... Devant on est entre 0,4 et 0,5 kg/mm devant et derrière entre 5 et 6 kg/mm

Moi je parle de l avant!

frevado a écrit:

On mélange les N/mm et les kg/mm c est pour ça que c est pas clair.... Devant on est entre 0,4 et 0,5 kg/mm devant et derrière entre 5 et 6 kg/mm

Moi je parle de l avant!

Oups
Suis allé trop vite dans la lecture

si ils ont développé un 90/100 pneu et bib, c'est pas par hasard,sur racines mouillées ou changement d’ornière,tu perd beaucoup moins l'avant qu'un 90/90,j'ai fait l'essai pour finir un bib 90/100 dans un 90/90,et bien le 90/100 va bien mieux,plus rond donc les crampons latéraux mordent mieux sur le coté

loloktoch a écrit:

si ils ont développé un 90/100 pneu et bib, c'est pas par hasard,sur racines mouillées ou changement d’ornière,tu perd beaucoup moins l'avant  qu'un 90/90,j'ai fait l'essai pour finir un bib 90/100 dans un 90/90,et bien le 90/100 va bien mieux,plus rond donc les crampons latéraux mordent mieux sur le coté

la y a pas photo,un mich 90/100 est bien plus rassurant on m'a offert un mich 90/90 pour noel,j'ai hate qu'il soit hs pour remettre un 90/100

Hé ben parfait alors! j'ai justement un 90/90 à l'avant, finalement y a rien qui va sur mon train avant

Je vais pouvoir passer en 90/10 et virer cette boulette de mitas jaune trop dur en enduro

tchou a écrit:

Je vais pouvoir passer en 90/10 et virer cette boulette de mitas jaune trop dur en enduro

ah bon!!! je le trouve aussi bien que le michelin

il est dur comme du bois je trouve

tchou a écrit:

il est dur comme du bois je trouve

la gomme ou la carcasse?
chambre ou bib?

avec un pneu dur tu devrais mieux sentir l'avant justement

fred27 a écrit:

tchou a écrit:

il est dur comme du bois je trouve

la gomme ou la carcasse?
chambre ou bib?

avec un pneu dur tu devrais mieux sentir l'avant justement

chambre air renforcée, pas beaucoup gonflée, et je trouve qu'il glisse énormément.
Il ne se déforme pas du tout, donc je dirai gomme dur et carcasse aussi.

Mets un bib tu verras la différence avec le même pneu

j'hésite, j'ai lu pas mal de commentaires de gens qui disent détester le bib sur la roue avant.
Ca change beaucoup de choses ? c'est encore plus mou qu'une chambre gonflée dans les 700grammes ?

edit: je ne sais pas pour l'avant, mais auparavant j’avais aussi un mitas jaune en 140 arrière, la seule fois où je l'ai trouvé bien c'est en étant parti sans vérifier le gonflage.
au retour de la balade je regarde par curiosité la pression, j'avais 300 grammes et pourtant je n'avais pas crevé. C'est pour ça que je dit le trouver vraiment dur.

NON,PLUS EQUIVALENT a 900GR

tchou a écrit:

j'hésite, j'ai lu pas mal de commentaires de gens qui disent détester le bib sur la roue avant.
Ca change beaucoup de choses ? c'est encore plus mou qu'une chambre gonflée dans les 700grammes ?

edit: je ne sais pas pour l'avant, mais auparavant j’avais aussi un mitas jaune en 140 arrière, la seule fois où je l'ai trouvé bien c'est en étant parti sans vérifier le gonflage.
au retour de la balade je regarde par curiosité la pression, j'avais 300 grammes   et pourtant je n'avais pas crevé. C'est pour ça que je dit le trouver vraiment dur.

rien n'est stable avec un bib selon,la marque et l'age qui l'a etcetc .

C'est sur qu'il faut pas garder un bib 3ans dans son pneu.
Un bib neuf avec un pneu neuf ça fait mieux le taf qu'avec une chambre.
Tu as du grip tout le temps.. suffit juste de mettre la bonne taille de bib
J'ai des UP dans des pneus Michelin arrière et Mitas devant jamais eu de soucis

Pour ma part, après plusieurs tests non concluants (réglages, vidanges, bib, chambre, 1ère préparation...) :

Reprise de la préparation, pneu avant en 90*100, chambre renforcée à 800g > C'est pas mal mais pas encore hyperstable

Après c'est clair que la sensation que tu as est aussi due au deux temps.

On n'a pas ou peu ce phénomène sur les 4 coups à chassis et suspensions identiques.

Salut,
je ne sais pas si c'est dût au 2t ou quoi, mais vraiment j'ai l'impression que ça viens de l'avant.

En tout cas, même si c'était un problème dût au 2T, ça ne me ferai pas revenir au 4T.
Franchement je revis depuis que je suis revenue sur un moteur 2t

As-tu fait essayer ta machine à quelqu'un et si oui qu'en a-t'il pensé ?

tchou a écrit:

Hé ben parfait alors! j'ai justement un 90/90 à l'avant, finalement y a rien qui va sur mon train avant

Je vais pouvoir passer en 90/10 et virer cette boulette de mitas jaune trop dur en enduro

Le mitas JAUNE, sauf quand c’est vraiment sec ça ne vaut pas grand chose
Après c’est sur qu’il ne s’use pas vite
Par chez nous en Auvergne c’est pas bon

Par contre j’aime beaucoup le bande verte, je le préfère même au MICHELIN en conditions hivernales et pour du single Technique …

tchou a écrit:

fred27 a écrit:

tchou a écrit:

il est dur comme du bois je trouve

la gomme ou la carcasse?
chambre ou bib?

avec un pneu dur tu devrais mieux sentir l'avant justement

chambre air renforcée, pas beaucoup gonflée, et je trouve qu'il glisse énormément.
Il ne se déforme pas du tout, donc je dirai gomme dur et carcasse aussi.

A l’avant le seul problème de la chambre c’est le risque de crevaison
Sinon en sensation c’est mieux qu’un BIB, moins lourd et au moins tu régles ta pression
A 700-800g c’est pas mal, mais chambre renforcée obligatoire, sinon c’est vraiment la loterie pour finir les sorties

Si même peu gonflé c’est hyper raide c’est ton Mitas qui est trop dur.
Le bande jaune est vraiment typé pour le sec, et le tien a peut être séché s’il est sur la moto depuis quelques années où a traîne au fond d’un garage…

Change moi ça bon Dieu

monosapiens a écrit:

As-tu fait essayer ta machine à quelqu'un et si oui qu'en a-t'il pensé  ?

+1 et surtout quelqu'un d'un niveau similaire au tien.

Quelqu'un qui roule fort te dira que ça va !

edit

Whaaa la couleur
C'est une huile de préparation ça

la fourche de drz n'est pas mauvaise,diamètre 43 et réglage détente et compression sur chaque tube et qui fonctionne, contrairement a certaines.Avec des ressorts un peu plus durs,c'est confort et absorbe très bien quand le rythme augmente